ΕΕ–Κίνα: Το Πεκίνο απορρίπτει το πλαφόν στα υβριδικά αυτοκίνητα
- Η Κίνα απέρριψε την πρόταση της ΕΕ για περιορισμό των εισαγωγών κινεζικών υβριδικών αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά στο 15%.
- Η Κομισιόν εξετάζει την επιβολή ποσόστωσης και υψηλών συμπληρωματικών δασμών στις εισαγωγές που θα υπερβαίνουν το επιτρεπόμενο όριο.
- Οι Βρυξέλλες αναζητούν συμφωνία με το Πεκίνο για να περιορίσουν το εμπορικό έλλειμμα, το οποίο η ΕΕ θεωρεί μη βιώσιμο και φτάνει το 1 δισ. ευρώ την ημέρα.
Η προσπάθεια της Ευρωπαϊκής Ένωσης να περιορίσει την εισαγωγή κινεζικών υβριδικών αυτοκινήτων σκοντάφτει στην άρνηση του Πεκίνου, την ώρα που οι δύο πλευρές επιχειρούν να βρουν κοινό έδαφος πριν η εμπορική τους αντιπαράθεση πάρει μεγαλύτερες διαστάσεις.
Ο επίτροπος Εμπορίου της ΕΕ, Μάρος Σέφκοβιτς, βρίσκεται στο Πεκίνο για διήμερες συνομιλίες, με τις Βρυξέλλες να αναζητούν τουλάχιστον μία συμφωνία που θα μπορούσε να περιορίσει το εμπορικό έλλειμμα της Ευρώπης απέναντι στην Κίνα, χωρίς να οδηγήσει σε νέο γύρο αντιποίνων.
Σύμφωνα με πηγές που επικαλούνται οι Financial Times, η Κομισιόν προσπαθεί πλέον να επαναφέρει στο τραπέζι την ιδέα ενός ανώτατου ορίου στις εισαγωγές υβριδικών οχημάτων. Η αρχική πρόταση της ΕΕ ήταν να περιοριστεί το μερίδιο των κινεζικών υβριδικών αυτοκινήτων στο 15% της ευρωπαϊκής αγοράς, από περισσότερο από το ένα τρίτο σήμερα.
Η πρόταση αυτή απορρίφθηκε από την κινεζική πλευρά, σύμφωνα με την ενημέρωση που έλαβαν οι κυβερνήσεις των κρατών-μελών.
Στο τραπέζι η ποσόστωση
Μετά το κινεζικό «όχι», οι Βρυξέλλες εξετάζουν ένα διαφορετικό εργαλείο: έναν προσωρινό μηχανισμό διασφάλισης (safeguard measure).
Η λογική του είναι σχετικά απλή. Η Κίνα θα μπορεί να συνεχίσει να εξάγει έναν συγκεκριμένο αριθμό οχημάτων στην Ευρώπη, όμως οι ποσότητες που θα ξεπερνούν το συμφωνημένο όριο θα επιβαρύνονται με υψηλούς πρόσθετους δασμούς.
Το πλεονέκτημα για την ΕΕ είναι ότι ένας τέτοιος μηχανισμός μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμη και χωρίς να έχει προηγουμένως αποδειχθεί κάποια καταχρηστική εμπορική πρακτική.
Το πρόβλημα είναι ότι τα μέτρα διασφάλισης δεν μπορούν να στοχεύσουν αποκλειστικά την Κίνα. Θα πρέπει να εφαρμοστούν και σε άλλους εμπορικούς εταίρους της ΕΕ, όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, η Νότια Κορέα και η Ιαπωνία.
Γι’ αυτό και η Κομισιόν αναζητά έναν αριθμητικό περιορισμό που θα μπορούσε να γίνει αποδεκτός από το Πεκίνο, χωρίς να προκαλέσει νέα αντίδραση από την κινεζική πλευρά.
Πώς τα υβριδικά βρέθηκαν στο επίκεντρο
Η στροφή προς τα υβριδικά αυτοκίνητα συνδέεται άμεσα με τα μέτρα που έχει ήδη λάβει η ΕΕ για τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση επέβαλε αντισταθμιστικούς δασμούς έως 35% στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα από την Κίνα, επιπλέον του υφιστάμενου δασμού 10%. Μετά την απόφαση αυτή, οι εξαγωγές υβριδικών οχημάτων προς την ευρωπαϊκή αγορά αυξήθηκαν απότομα.
Το Πεκίνο απάντησε με δασμούς αντιντάμπινγκ σε ευρωπαϊκά προϊόντα, μεταξύ των οποίων το κονιάκ, το χοιρινό κρέας και τα γαλακτοκομικά.
Οι Ευρωπαίοι αξιωματούχοι θεωρούν πλέον ότι οι συνομιλίες στο Πεκίνο θα κριθούν σε μεγάλο βαθμό από το εάν μπορεί να βρεθεί λύση για τα υβριδικά αυτοκίνητα. Αν δεν υπάρξει συμφωνία, η αποτυχία των διαπραγματεύσεων θα μπορούσε να οδηγήσει σε νέα σοβαρή εμπορική αντιπαράθεση.
Το διακύβευμα είναι μεγαλύτερο από την αγορά αυτοκινήτου. Η ΕΕ προσπαθεί να περιορίσει ένα εμπορικό έλλειμμα με την Κίνα που θεωρεί μη βιώσιμο και το οποίο ανέρχεται περίπου σε 1 δισ. ευρώ την ημέρα.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:
- Ισπανία: Γενική απεργία για τη στέγαση στις 11 Νοεμβρίου – Στο επίκεντρο τα ενοίκια και οι εξώσεις
- Goldman Sachs: Άλμα 27% στα κέρδη του S&P 500 – Η τεχνητή νοημοσύνη οδηγεί την άνοδο
- Politico: Η ΕΕ προετοιμάζεται για το «χειρότερο σενάριο» μιας υβριδικής επίθεσης
