Aνατροπή στην απαγόρευση της ΕΕ για κινητήρες εσωτερικής καύσης: Τι προβλέπεται
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναμένεται να υποχωρήσει από τον στόχο της ΕΕ για πλήρη απαγόρευση των νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης έως το 2035, επιτρέποντας την κυκλοφορία μη ηλεκτρικών οχημάτων σε ποσοστό έως και 10%, μετά από έντονες πιέσεις από τη Γερμανία, την Ιταλία και τον ευρωπαϊκό αυτοκινητιστικό τομέα.
Η κίνηση αυτή φαίνεται ότι ικανοποιεί τα αιτήματα των κατασκευαστών αυτοκινήτων να συνεχίσουν να πωλούν plug-in υβριδικά οχήματα που χρησιμοποιούν CO2-ουδέτερα βιοκαύσιμα ή συνθετικά καύσιμα, καθώς προσπαθούν να ανταγωνιστούν την Tesla και τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα.
Αν και η απόφαση αυτή θα χρειαστεί την έγκριση των κυβερνήσεων της ΕΕ και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, πρόκειται για την πιο σημαντική στροφή από τις πράσινες πολιτικές της ΕΕ τα τελευταία πέντε χρόνια.
Κατασκευαστές όπως η Volkswagen και η Stellantis, ιδιοκτήτρια της Fiat, έχουν πιέσει για χαλάρωση των στόχων και των προστίμων σε περίπτωση μη επίτευξής τους. Ο ευρωπαϊκός φορέας ACEA χαρακτήρισε την κατάσταση κρίσιμη για τον κλάδο, ζητώντας παράλληλα χαλάρωση και των ενδιάμεσων στόχων για το 2030.
Αντιθέτως, η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων προειδοποιεί ότι μια τέτοια απόφαση θα υπονομεύσει τις επενδύσεις και θα δώσει στην Κίνα μεγαλύτερο προβάδισμα στη μετάβαση στα EVs.
«Η μετάβαση από τον ξεκάθαρο στόχο του 100% μηδενικών εκπομπών στο 90% μπορεί να φαίνεται μικρή, αλλά αν υποχωρήσουμε τώρα, δεν θα πλήξουμε μόνο το κλίμα. Θα πλήξουμε και την ανταγωνιστικότητα της Ευρώπης», δήλωσε ο CEO της Polestar, Michael Lohscheller.
Ο William Todts, εκτελεστικός διευθυντής του οργανισμού T&E για βιώσιμες μεταφορές, τόνισε ότι η ΕΕ απλώς κερδίζει χρόνο, ενώ η Κίνα προχωρά με ταχύτερα βήματα. «Η προσκόλληση στους κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν θα κάνει ξανά σπουδαίους τους Ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων», σημείωσε.
Παράλληλα, η Επιτροπή θα παρουσιάσει σχέδια για αύξηση του μεριδίου ηλεκτρικών οχημάτων σε εταιρικούς στόλους, ιδιαίτερα στα εταιρικά αυτοκίνητα που αντιπροσωπεύουν περίπου το 60% των νέων πωλήσεων στην Ευρώπη. Η ακριβής μορφή των μέτρων δεν έχει καθοριστεί, αλλά πιθανώς θα περιλαμβάνει απαιτήσεις για κάποια τοπική παραγωγή. Η αυτοκινητοβιομηχανία προτιμά κίνητρα αντί για υποχρεωτικούς στόχους.
Τέλος, η Επιτροπή αναμένεται να προτείνει μια νέα κατηγορία ρυθμιστικών κανόνων για μικρά ηλεκτρικά οχήματα, που θα επιβαρύνονται με χαμηλότερους φόρους και θα κερδίζουν επιπλέον πιστώσεις για την επίτευξη στόχων CO2. Πιστώσεις θα μπορούν επίσης να κερδίζονται μέσω πιο βιώσιμης παραγωγής, όπως οχήματα κατασκευασμένα με χαμηλού άνθρακα ατσάλι.
