Brainstorm Energy 2025: Η Ελλάδα «τρέχει» την ηλεκτροκίνηση και μπαίνει στην εποχή των ημιαυτόνομων IX
Τη στιγμή που η χώρα μας βρίσκεται σε φάση ταχείας μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, το mobility-as-a-Service (MaaS) μπαίνει στο επίκεντρο της ελληνικής πράσινης κινητικότητας, προσφέροντας μια νέα προσέγγιση στις μετακινήσεις.
Αντί η ηλεκτροκίνηση να περιορίζεται στο όχημα, το MaaS την προβάλλει ως μια ολοκληρωμένη υπηρεσία προς το ευρύ κοινό -συνδυάζοντας αυτοκίνητα, ποδήλατα, scooters και Μέσα Μαζικής Μεταφοράς- μέσα από ενιαίες ψηφιακές πλατφόρμες. Με αυτή την προσέγγιση, στο πάνελ «Moving Forward: Building Smart, Green Mobility and Ecosystems», το οποίο άνοιξε την αυλαία του Brainstorm Energy 2025 που πραγματοποιήθηκε από το Fortune Greece στον Θόλο του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, οι συμμετέχοντες συζήτησαν διεξοδικά πώς μπορεί η Ελλάδα να υλοποιήσει ένα πλήρες ενιαίο οικοσύστημα, αναδεικνύοντας τις προκλήσεις για υποδομές και την αλλαγή κουλτούρας οδηγών και επιβατών. Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης και ο διευθύνων σύμβουλος της Avis, Ανδρέας Ταπραντζής, υπό τον συντονισμό της Executive Chair του Fortune Greece, Αναστασία Παρετζόγλου, έδωσαν την αιχμή της νέας εποχής, όπου τεχνολογία, βιωσιμότητα και συνεργασία δημόσιου και ιδιωτικού τομέα θα καθορίσουν το μέλλον των ελληνικών δρόμων.
Δείτε το σχετικό βίντεο:
Η αποκάλυψη Κυρανάκη για τα ημιαυτόνομα ΙΧ
Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών αποκάλυψε -μέσω του Brainstorm Energy- ότι το υπουργείο σχεδιάζει πιλοτικό πρόγραμμα ημιαυτόνομων IX, στα πρότυπα αντίστοιχων πρωτοβουλιών που υλοποιούνται στο Σαν Φρανσίσκο, με τις συζητήσεις να γίνονται αυτή την περίοδο με την Tesla.
«Η Ελλάδα δεν μένει θεατής στις παγκόσμιες εξελίξεις. Στο Σαν Φρανσίσκο ήδη γίνεται. Εμείς θα ξεκινήσουμε ένα πιλοτικό πρόγραμμα με ημιαυτόνομα, ώστε να αξιολογηθούν οι τεχνικές και οι θεσμικές προκλήσεις, αξιοποιώντας διεθνή εμπειρία και τεχνογνωσία. Ωστόσο το εγχείρημα θέλει προσοχή», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Κ. Κυρανάκης. Όπως επεσήμανε, το ευρωπαϊκό πλαίσιο δεν περιορίζει τις δοκιμές, καθώς τα οχήματα θα είναι ημιαυτόνομα, με οδηγό επίβλεψης που θα παρεμβαίνει μόνο όταν χρειάζεται. «Όταν δεν απαιτείται παρέμβαση, ο αλγόριθμος θα παράγει δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας, επιτρέποντας τη συλλογή κρίσιμων πληροφοριών», εξήγησε ο ίδιος.
Κατά τη διάρκεια της συζήτησης, σχολιάστηκε επίσης το γεγονός ότι η Tesla έχει δημοσιοποιήσει στατιστικά που δείχνουν πως, αν ολόκληρη η χώρα των ΗΠΑ είχε μόνο αυτοκινούμενα οχήματα, τα τροχαία οχήματα θα μειώνονταν κατά δέκα φορές. Ωστόσο, αυτό προϋποθέτει -όπως διευκρίνισε ο Κ. Κυρανάκης- ότι όλα τα οχήματα διαθέτουν την τεχνολογία αυτοκίνησης, ώστε να μπορούν να αλληλοεπιδρούν μεταξύ τους σε πραγματικό χρόνο μεγιστοποιώντας την ασφάλεια.
Πώς θα γίνουν «πράσινες» οι μεταφορές
Την ίδια στιγμή, ο αναπληρωτής υπουργός παρουσίασε τις δράσεις-πολιτικές της κυβέρνησης στο τομέα της ηλεκτροκίνησης, αλλά ένα «μείγμα» που περιλαμβάνει ηλεκτροκίνηση, οχήματα φυσικού αερίου και υδρογόνου σηματοδοτώντας τη δημιουργία ενός σύγχρονου «πράσινου» στόλου.
«Η χώρα μας αλλάζει πρόσωπο στις μεταφορές», τόνισε αναλύοντας το πλήρες σχέδιο για την ανανέωση του στόλου και των υποδομών. «Σήμερα λειτουργούν 240 ηλεκτρικά λεωφορεία στην Αθήνα και 110 στη Θεσσαλονίκη, ενώ μέχρι το 2026 θα έχουν προστεθεί επιπλέον 125 στην Αθήνα και άλλα 50 στη Θεσσαλονίκη» είπε χαρακτηριστικά ο Κ. Κυρανάκης. Παράλληλα, γίνεται σταδιακή αντικατάσταση με οχήματα νέας γενιάς φυσικού αερίου, πολύ χαμηλών ρύπων, ενώ για πρώτη φορά θα προκηρυχθεί διαγωνισμός για λεωφορεία υδρογόνου, τεχνολογία που τώρα «κάνει την αρχή της» στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
«Με αυτό τον τρόπο θα μπορέσουμε να αξιολογήσουμε με ακρίβεια τις ενεργειακές και λειτουργικές μας ανάγκες για τα επόμενα 10-20 χρόνια, διασφαλίζοντας βιώσιμες και αποδοτικές μεταφορές για τους πολίτες. Όταν έχεις καινούριο στόλο, έχεις και λιγότερες βλάβες, άρα όταν έχεις λιγότερες βλάβες, δεν σημειώνονται και καθυστερήσεις. Πρέπει να γίνει κατανοητό σε όλους ότι οι καθυστερήσεις στα δρομολόγια γίνονται επειδή κάποιο όχημα έχει βλάβη» πρόσθεσε ο ίδιος. Σημειωτέον ότι στον σχεδιασμό του υπουργείου είναι έως το τέλος της χρονιάς να υπάρχουν στην Αττική 950 συνολικά καινούρια λεωφορεία. Αντίστοιχες κινήσεις -για τον εκσυγχρονισμό του στόλου- δρομολογούνται και για τη γραμμή 1 (ΗΣΑΠ).
Η ηλεκτροκίνηση ως στρατηγική
Από την οπτική της αγοράς, ο CEO της Avis, Ανδρέας Ταπραντζής, επισήμανε ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση απαιτεί όχι μόνο την αγορά οχημάτων, αλλά και την ανάπτυξη υποδομών, ψηφιακών λύσεων αλλά και την εμπιστοσύνη των πολιτών. «Πράγματι η ζήτηση για τα ηλεκτρικά οχήματα αυξάνεται, ωστόσο δεν παύει να είναι μια νέα τεχνολογία και όπως κάθε καινούρια τεχνολογία έχει τα στάδια αποδοχής που είναι αρκετά δύσκολη στην αρχή. Φέτος το ποσοστό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο σύνολο των νέων ταξινομήσεων είναι περίπου στο 7%. Ήταν μηδέν πριν κάποια χρόνια» ανέφερε ο κ. Ταπρατζής.
Παράλληλα, υπογράμμισε τη σημασία της ενσωμάτωσης νεών τεχνολογιών σε ένα ενιαίο οικοσύστημα Mobility-as-a-Service, όπου ο πολίτης θα έχει πρόσβαση μέσω μιας ενιαίας πλατφόρμας, προτείνοντας τη συνεργασία δημόσιου και ιδιωτικού τομέα για την ανάπτυξη μιας τέτοιας πλατφόρμας. «Η βασική ιδέα είναι να μπορεί να βρει κανείς εύκολα και γρήγορα ένα μέσο μεταφοράς», πρόσθεσε ο ίδιος. Για τον κ. Ταπραντζή η ηλεκτροκίνηση θα πρέπει να αντιμετωπιστεί ως μια στρατηγική για τη δημιουργία βιώσιμων, έξυπνων και ευέλικτων μεταφορών.
