Ποια περιφερειακά αεροδρόμια διεκδικεί η Fraport – Σχέδιο επέκτασης στην Ελλάδα
- Η Fraport, σε συνεργασία με την Delta Airport Investments (όμιλος Κοπελούζου), συμμετέχει στον διαγωνισμό του Υπερταμείου για παραχώρηση διάρκειας 40 ετών.
- Απέναντί της βρίσκονται ισχυροί διεκδικητές: ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών (ΔΑΑ) και η κοινοπραξία της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με την ινδική GMR.
- Παρά τη χαμηλή επιβατική κίνηση σε ορισμένα από τα 22 αεροδρόμια, η Fraport ποντάρει στις οικονομίες κλίμακας με τους 15 αερολιμένες που ήδη διαχειρίζεται στην Ελλάδα.
Η τουριστική άνθιση της Ελλάδας συνεχίζει να προσελκύει ισχυρά ξένα κεφάλαια στις υποδομές. Η γερμανική Fraport συγκαταλέγεται στους τρεις μνηστήρες που κατέθεσαν εκδήλωση ενδιαφέροντος για τη διαχείριση και λειτουργία 22 κρατικών περιφερειακών αεροδρομίων, στα οποία περιλαμβάνονται δημοφιλείς προορισμοί όπως η Νάξος, η Πάρος και η Χίος. Συνολικά, τα εν λόγω αεροδρόμια εξυπηρέτησαν περίπου 2,5 εκατομμύρια επιβάτες το 2025.
Η παραχώρηση, η οποία εντάσσεται στο χαρτοφυλάκιο του Υπερταμείου (Hellenic Growth Fund), προβλέπει τη διαχείριση, λειτουργία, συντήρηση και αναβάθμιση των υποδομών για περίοδο 40 ετών. Η Fraport κατέρχεται στον διαγωνισμό μαζί με τον Έλληνα εταίρο της, την Delta Airport Investments (θυγατρική του Ομίλου Κοπελούζου). Τον έλεγχο των 22 αεροδρομίων διεκδικούν επίσης ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών (ΔΑΑ), καθώς και το σχήμα του ελληνικού ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με τον ινδικό διαχειριστή αεροδρομίων GMR. Μετά την αξιολόγηση των φακέλων, οι προεπιλεγέντες διεκδικητές θα κληθούν να καταθέσουν δεσμευτικές οικονομικές προσφορές, με την τελική απόφαση να αναμένεται το επόμενο έτος.
Ισχυρές οικονομικές επιδόσεις
Η επέκταση αποτελεί στρατηγική επιλογή για τη Fraport, η οποία θεωρεί την Ελλάδα βασικό πυλώνα κερδοφορίας. Από το 2017, η θυγατρική Fraport Greece διαχειρίζεται 14 περιφερειακά αεροδρόμια (μεταξύ των οποίων η Θεσσαλονίκη, η Ρόδος, η Μύκονος και η Σαντορίνη), έχοντας υλοποιήσει επενδύσεις ύψους περίπου 2 δισ. ευρώ.
Τα αποτελέσματα επιβεβαιώνουν τη δυναμική: Το πρώτο εξάμηνο του 2026, ο κύκλος εργασιών της Fraport Greece ανήλθε στα 203,3 εκατ. ευρώ (+7,1%), με τα λειτουργικά κέρδη (EBITDA) να ενισχύονται κατά 10,2% στα 86,5 εκατ. ευρώ. Παράλληλα, τα καθαρά κέρδη υπερδιπλασιάστηκαν στα 11,6 εκατ. ευρώ. Η επιβατική κίνηση στα 14 αεροδρόμια σημείωσε αύξηση 5,4% αγγίζοντας τα 13,65 εκατ. επιβάτες, με τον όμιλο να αναμένει συνολικά 38,7 εκατ. επιβάτες για το σύνολο του έτους.
Το «στοίχημα» των μικρών αερολιμένων
Στα 22 υπό παραχώρηση αεροδρόμια, η διεθνής κίνηση το πρώτο οκτάμηνο του 2026 αυξήθηκε κατά 14,4%, παρότι η συνολική επιβατική κίνηση ενισχύθηκε μόλις κατά 0,9%. Αυτό καταδεικνύει τις κρυμμένες δυνατότητες που φέρνουν οι νέες διεθνείς συνδέσεις.
Ωστόσο, το εγχείρημα ενέχει προκλήσεις. Ενώ προορισμοί όπως η Σύρος και η Σκύρος αναπτύσσονται, άλλοι κατέγραψαν πτώση. Η πραγματική δυσκολία έγκειται στην εμπορική βιωσιμότητα μικρών υποδομών: Η Καστοριά, για παράδειγμα, εξυπηρέτησε μόλις 5.057 επιβάτες το 2025 (14 άτομα ημερησίως). Αεροδρόμια όπως της Κάσου, της Κοζάνης και της Νέας Αγχιάλου κινήθηκαν κάτω από το όριο των 10.000 επιβατών, ενώ το ακριτικό Καστελόριζο συνδέεται τον χειμώνα μόνο με 1-2 πτήσεις την εβδομάδα, συχνά βιώσιμες αποκλειστικά λόγω κρατικών επιδοτήσεων.
Η Fraport φαίνεται διατεθειμένη να αναλάβει το ρίσκο, βασιζόμενη στις οικονομίες κλίμακας. Πρόσφατα, ο γερμανικός κολοσσός –σε κοινοπραξία με την Delta Airport Investments και την ΠΗΓΑΣΟΣ Α.Ε. (του ομίλου Κωνσταντακόπουλου)– πρόσθεσε στο χαρτοφυλάκιό του την 40ετή παραχώρηση του αεροδρομίου της Καλαμάτας. Εκεί σχεδιάζεται επένδυση 125 εκατ. ευρώ για την κατασκευή νέου τερματικού σταθμού, με στόχο σχεδόν τον διπλασιασμό των επιβατών (από 380.000 σε 700.000 ετησίως) έως το 2030.
Σε τροχιά ανάπτυξης ο ελληνικός εναέριος χώρος
Η προσπάθεια επέκτασης της Fraport συμβαδίζει με τη γενικότερη «έκρηξη» των αερομεταφορών στην Ελλάδα. Το πρώτο επτάμηνο του 2026 διακινήθηκαν περίπου 47 εκατομμύρια επιβάτες (+4,9%) στα 39 εμπορικά αεροδρόμια της χώρας, δοκιμάζοντας τις αντοχές των υφιστάμενων υποδομών.
Για την αντιμετώπιση του φόρτου, βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη έργα-ορόσημα: Στην Κρήτη, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και η GMR κατασκευάζουν το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλλι (παράδοση το 2028), ενώ ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών (ΔΑΑ), ο οποίος οδεύει προς τα 35,6 εκατ. επιβάτες φέτος, εξετάζει την επίσπευση των επενδύσεών του. Ο ΔΑΑ σχεδιάζει την άμεση αύξηση της χωρητικότητάς του στα 50 εκατομμύρια, εξέλιξη που πιθανώς να σημάνει την κατασκευή ενός εντελώς νέου τερματικού σταθμού νωρίτερα από τον αρχικό προγραμματισμό.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:
Πηγή: handelsblatt.com
