Κλειδί για την ελληνική οικονομία η διασύνδεση ναυτιλίας και ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας

Μια μεγάλη αναπτυξιακή ευκαιρία έχει μπροστά της η ελληνική οικονομία με τη στενότερη διασύνδεση της ποντοπόρου ναυτιλίας και της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας. Η προοπτική αυτή μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση της εγχώριας προστιθέμενης αξίας, ενίσχυση των εξαγωγών υψηλών προδιαγραφών και συνολική αναβάθμιση της θέσης της Ελλάδας στη βαριά βιομηχανία και την υψηλή τεχνολογία.

Σύμφωνα με ειδικό κεφάλαιο της ενδιάμεσης έκθεσης για τη νομισματική πολιτική του Διοικητή της Τραπέζης της Ελλάδος, Γιάννη Στουρνάρα, με τίτλο “Ελληνική Ναυτιλία, Εθνική Οικονομία και Αναβίωση της Ελληνικής Ναυπηγικής Βιομηχανίας”, η ελληνική ναυτιλία παραμένει κυρίαρχη δύναμη στον παγκόσμιο εμπορικό στόλο, ωστόσο το μεγαλύτερο μέρος των ελληνικών πλοίων ναυπηγείται και επισκευάζεται εκτός Ελλάδας.

Όπως επισημαίνεται, η πλειονότητα της ελληνικής αλλά και της διεθνούς πλοιοκτησίας έχει στραφεί στα ναυπηγεία της Άπω Ανατολής, κυρίως στην Κίνα, τη Νότια Κορέα και την Ιαπωνία, τα οποία καλύπτουν περίπου το 80% της παγκόσμιας ναυπηγικής δραστηριότητας. Αυτό το δεδομένο αναδεικνύει το μέγεθος της ευκαιρίας για επαναπατρισμό δραστηριότητας μέσω της αναβάθμισης της ελληνικής ναυπηγοεπισκευαστικής βάσης.

Η παγκόσμια ναυπηγική αγορά αναμένεται να ενισχυθεί σημαντικά τα επόμενα χρόνια, από τα 207 δισ. δολάρια το 2025 στα 219 δισ. το 2026 και στα 275 δισ. δολάρια το 2030, γεγονός που καθιστά κρίσιμη την αναβάθμιση των ελληνικών ναυπηγείων και τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητάς τους. Προς αυτή την κατεύθυνση κινούνται η στρατηγική του Υπερταμείου και τα σχέδια εκσυγχρονισμού της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης, σε συνδυασμό με τη δημιουργία του νέου λιμένα της Ελευσίνας.

Η μελέτη καταγράφει επίσης την ισχυρή θέση της ελληνόκτητης ναυτιλίας, η οποία αντιπροσωπεύει πάνω από το 16% του παγκόσμιου στόλου σε όρους χωρητικότητας. Παράλληλα, παρατηρείται ότι μόνο περίπου 1 στα 10 ελληνόκτητα πλοία φέρει ελληνική σημαία, όταν μία δεκαετία νωρίτερα η αναλογία ήταν περίπου 1 στα 5, γεγονός που αντανακλά τη μετατόπιση μεγάλου μέρους του στόλου υπό ξένες σημαίες.

Ο ελληνόκτητος στόλος εμφανίζει έντονη εξειδίκευση στα πλοία ξηρού φορτίου και στα πετρελαιοφόρα, τα οποία από κοινού αντιστοιχούν σε πάνω από το 80% της συνολικής χωρητικότητας. Τα πετρελαιοφόρα ελληνικών συμφερόντων κατέχουν μερίδιο που ξεπερνά το 20% του παγκόσμιου στόλου, ενώ τα πλοία ξηρού φορτίου φτάνουν περίπου το 18%. Παράλληλα, την τελευταία δεκαετία αυξάνεται η παρουσία στα πλοία μεταφοράς LNG και LPG, με το ελληνόκτητο μερίδιο να ανέρχεται περίπου στο 10% παγκοσμίως.

Σε επίπεδο οικονομικής συμβολής, την περίοδο 2021–2025 οι εισπράξεις από τις θαλάσσιες μεταφορές αντιστοιχούσαν κατά μέσο όρο στο 8,2% του ΑΕΠ, ενώ ξεπερνούσαν το 38% των εξαγωγών υπηρεσιών και το 19% των συνολικών εξαγωγών αγαθών και υπηρεσιών. Οι ετήσιες εισπράξεις διαμορφώθηκαν κατά μέσο όρο στα 18 δισ. ευρώ.

Τέλος, ως προς τη γεωγραφική προέλευση των εσόδων, περίπου το 36% προέρχεται από την Ασία, με βασικές αγορές την Κίνα, τη Σιγκαπούρη, την Ινδία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, ενώ η Ευρώπη αντιστοιχεί στο 22% και η Αμερική στο 21%, με κύριες χώρες τις ΗΠΑ και τη Βραζιλία.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:

• Reuters: Ινδία-ΗΑΕ προς συμφωνία για τους υπερηχητικούς πυραύλους BrahMos
• Eurosatory 2026: Οι ελληνικές εταιρείες στο επίκεντρο της νέας ευρωπαϊκής αμυντικής βιομηχανίας
• Οι ΗΠΑ αποσύρουν στρατιωτικές δυνάμεις από την Ευρώπη – Τι σημαίνει για το ΝΑΤΟ