Νέα εμπορική γραμμή Αργεντινής–Κίνας: Πώς επηρεάζει το ισοζύγιο δυνάμεων στη Ναυτιλία ξηρού φορτίου
- 107.000 τόνοι αργεντίνικου σιταριού κατευθύνονται προς Κίνα, ανοίγοντας νέα εμπορική ροή
- Ο Baltic Dry Index κινείται κοντά στις 2.000 μονάδες, με ετήσια άνοδο +160%
- Τα Panamax παραμένουν κυρίαρχα, αλλά η πίεση προσφοράς αυξάνεται στον Ειρηνικό
Η Αργεντινή κάνει τα πρώτα της βήματα στην αγορά σιταριού της Κίνας, διευρύνοντας τη βάση προμηθευτών μιας αγοράς που μέχρι σήμερα κυριαρχείται από τον Καναδά και την Αυστραλία.
Σύμφωνα με την ανάλυση της Μαρίας Μπερτζελέτου (SIGNAL), η εξέλιξη έχει προς το παρόν συμβολικό χαρακτήρα για τη ναυτιλία ξηρού φορτίου. Ωστόσο, στέλνει μήνυμα διαφοροποίησης σε μια αγορά όπου δύο χώρες καλύπτουν περίπου το 70% των κινεζικών εισαγωγών σιταριού.
Περίπου 107.000 τόνοι θα φορτωθούν τις επόμενες εβδομάδες:
- 65.000 τόνοι στο Timbúes για λογαριασμό της COFCO
- 20.000 και 22.000 τόνοι από Bahía Blanca για την Cargill
Η παραγωγή σιταριού 2025/26 στην Αργεντινή εκτιμάται στα 27,5–27,8 εκατ. τόνους, με εξαγωγές περίπου 17,5 εκατ. τόνους.
Panamax vs Supramax: Πού ισορροπεί η αγορά
Σήμερα, περίπου το 70% των φορτίων σιταριού προς την Κίνα μεταφέρεται με Panamax και το 20% με Supramax. Οι νέοι όγκοι από την Αργεντινή δεν αλλάζουν ακόμη αυτή τη δομή.
Ωστόσο, αν στο μέλλον επιλεγούν μικρότερα φορτία ή διαφοροποιηθούν τα logistics —ιδίως λόγω των περιορισμών βυθίσματος στην πλωτή οδό Paraná–Paraguay— η χρήση Supramax θα μπορούσε να ενισχυθεί.
Ισχυρή αλλά επιλεκτική άνοδος στη ναυλαγορά
Ο Baltic Dry Index (BDI) προσεγγίζει τις 2.000 μονάδες, παρά την περίοδο του Κινεζικού Νέου Έτους, καταγράφοντας ετήσια άνοδο +160%.
Ο Baltic Capesize Index (C5TC) υποχώρησε κάτω από τα 25.000 δολ./ημέρα, αλλά διατηρεί εντυπωσιακή ετήσια αύξηση 290%.
Βασικές διαδρομές:
- Tubarao–Qingdao: ~23,5 δολ./τόνο
- Saldanha Bay–Qingdao: ~17 δολ./τόνο
- US Gulf–Qingdao: premium ~50 δολ./τόνο
Στον Ειρηνικό, τα Panamax ξεπερνούν τα 16.000 δολ./ημέρα, ενώ στον Ατλαντικό τα Supramax από US Gulf προς Skaw-Passero αγγίζουν τα 30.000 δολ./ημέρα. Αντίθετα, στον Ειρηνικό η προσφορά πλοίων αυξάνεται, δημιουργώντας πίεση — ιδίως στις μεγαλύτερες κατηγορίες.
Tonne-miles και προσφορά: Τα πρώτα σημάδια επιβράδυνσης
Σε όρους ανάπτυξης tonne-miles (7D MA), Capesize και Panamax κινούνται κάτω από τη βάση 100, ενώ Supramax και Handysize εμφανίζουν σχετική ανθεκτικότητα.
Τα στοιχεία ballasters δείχνουν αυξημένη προσφορά στον Ειρηνικό και τον Ινδικό Ωκεανό, με τον Ατλαντικό —ιδίως τον Νότο— να εμφανίζεται πιο «σφιχτός».
Το μήνυμα για την αγορά
Η νέα ροή Αργεντινής–Κίνας ενισχύει τη γεωγραφική διαφοροποίηση του παγκόσμιου εμπορίου σιταριού. Ωστόσο, δεν μεταβάλλει άμεσα τον πυρήνα της ναυλαγοράς, όπου τα Panamax διατηρούν πρωταγωνιστικό ρόλο.
Η εικόνα παραμένει δυναμική, με ισχυρή ετήσια άνοδο στους ναύλους — αλλά και ξεκάθαρες ενδείξεις ότι η ζήτηση για μεγάλα πλοία επιβραδύνεται, ενώ η πίεση προσφοράς στον Ειρηνικό αυξάνεται.
