Ρωσικός σκιώδης στόλος: Η μεγαλύτερη απειλή στην παγκόσμια ναυτιλία»

Οι χώρες της Βαλτικής έχουν δοκιμάσει σχεδόν κάθε νόμιμο μέσο για να σταματήσουν αυτόν τον επίμονο πονοκέφαλο για κάθε χώρα των οποίων τα ύδατα έχουν διασχίσει αυτά τα κατά κανόνα παλιά και φθαρμένα πλοία — και ναι, η βύθισή τους θα ήταν παράνομη.

Τώρα, αυτά τα «σκουριασμένα κουφάρια» αρχίζουν να προκαλούν ένα επιπλέον πρόβλημα. Δεδομένου ότι συνήθως έχουν ξεπεράσει το όριο ηλικίας συνταξιοδότησης, τα πλοία αυτά δεν διαρκούν πολύ πριν χρειαστεί να καταστραφούν. Αυτό έχει ανοίξει μια ολόκληρη παράνομη αγορά που απειλεί σοβαρά τόσο τους ανθρώπους όσο και το περιβάλλον.

Νωρίτερα αυτόν τον μήνα, το παγκοσμίως διαβόητο πλοίο Eagle S έφτασε στο τέλος του στο τουρκικό λιμάνι Αλίαγα. Η πλώρη του δεξαμενόπλοιου 229 μέτρων βρισκόταν στη στεριά, ενώ η πρύμνη παρέμενε στη θάλασσα, με γερανούς να αποσυναρμολογούν και να μεταφέρουν τα μέρη του σε κλειστή περιοχή. Ο περιβαλλοντικός αντίκτυπος αυτής της μεθόδου «είναι αναμφίβολα μεγαλύτερος από την ανακύκλωση σε πλήρως ελεγχόμενο χώρο», σημείωσε η ΜΚΟ Shipbreaking Platform.

Ωστόσο, σε γενικότερο πλαίσιο, το τέλος του Eagle S ήταν σχετικά «καθαρό». Το 19 ετών δεξαμενόπλοιο με σημαία Cook Islands ήταν ένα «σκιώδες» πλοίο που μετέφερε ρωσικό πετρέλαιο υπό κυρώσεις από τις αρχές του 2023. Ώσπου κατέστρεψε πέντε υποθαλάσσια καλώδια στον Κόλπο της Φινλανδίας την ημέρα των Χριστουγέννων πέρυσι, πριν τεθεί υπό κράτηση από τις φινλανδικές αρχές.

Οι εφοπλιστές είναι πρόθυμοι να κατέχουν σκιώδη πλοία γιατί μπορούν να κερδίσουν πολλά μεταφέροντας εμπορεύματα υπό κυρώσεις. Φυσικά, οι μικρές και δύσκολα ανιχνεύσιμες εταιρείες που τα κατέχουν δεν θα μπορούσαν να αγοράσουν νέα πλοία ακόμα κι αν ήθελαν, κι έτσι αυτά τα πλοία συχνά βρίσκονται στα τελευταία τους. Διάφορες έρευνες εκτιμούν ότι τα σκιώδη πλοία έχουν μέση ηλικία 20 ετών ή περισσότερο.

Τα τελευταία χρόνια, η υιοθέτηση του σκιώδους στόλου από τη Ρωσία για τις εξαγωγές πετρελαίου οδήγησε σε ραγδαία αύξηση του στόλου, καθώς οι ιδιοκτήτες δεξαμενόπλοιων συνειδητοποίησαν ότι μπορούν να κερδίσουν χρήματα πουλώντας τα γηρασμένα πλοία τους στο σκιώδη στόλο (θα κέρδιζαν λιγότερα πουλώντας τα σε εταιρείες διάλυσης). Σήμερα, ο σκιώδης στόλος περιλαμβάνει τη συντριπτική πλειονότητα των δεξαμενόπλοιων συνταξιοδοτικού τύπου. Αλλά μετά από μερικά χρόνια, αυτά τα πλοία απλώς είναι πολύ παλιά για να πλεύσουν, ειδικά καθώς υπόκεινται μόνο σε ελάχιστη συντήρηση.

Για τα παλαιά πλοία, ο επίσημος κόσμος της ναυτιλίας διαθέτει μια διαδικασία… κηδείας: την αγορά διάλυσης. Το 2024, 409 πλοία διαλύθηκαν μέσω αυτής της επίσημης αγοράς, αν και ο όρος «επίσημη» δίνει την εντύπωση καθαρότητας και ασφάλειας, κάτι που κατά κύριο λόγο δεν ισχύει. Ορισμένα πλοία διαλύθηκαν σε χώρες όπως η Δανία, η Νορβηγία και οι Κάτω Χώρες, που ακολουθούν αυστηρούς κανόνες για την ασφάλεια ανθρώπων και περιβάλλοντος. Άλλα διαλύθηκαν στην Τουρκία, που έχει ικανοποιητικό ρεκόρ. Ωστόσο, τα δύο τρίτα διαλύθηκαν στη Νοτιοανατολική Ασία, όπου η βιομηχανία διάλυσης πλοίων είναι διαβόητα επικίνδυνη.

Για να παρακάμψουν τους κανόνες ασφαλείας, οι λιγότερο ευσυνείδητοι ιδιοκτήτες πωλούν τα σχεδόν «νεκρά» πλοία τους σε εταιρείες «τελικού ταξιδιού», που έχουν ως μοναδικό σκοπό τη διάλυση. Αυτές οι εταιρείες και οι μεσάζοντές τους κερδίζουν χρήματα πουλώντας τον τεράστιο όγκο χάλυβα των πλοίων σε μεταλλουργικές εταιρείες. Αλλά σε Ινδία, Πακιστάν και Μπαγκλαντές —η τελευταία είναι η δημοφιλέστερη χώρα διάλυσης πλοίων στον κόσμο— τα πλοία αποσυναρμολογούνται στις παραλίες αντί για κλειστές εγκαταστάσεις, από εργαζόμενους που χρησιμοποιούν σχεδόν μόνο τα χέρια τους.

Φυσικά, αυτό καθιστά τη διαδικασία φθηνή, αλλά και επικίνδυνη. Σύμφωνα με την Shipbreaking Platform, πέρυσι 15 εργαζόμενοι στη διάλυση πλοίων στη Νότια Ασία έχασαν τη ζωή τους και 45 τραυματίστηκαν. Ένα μόνο ατύχημα με δεξαμενόπλοιο στέρησε τη ζωή σε έξι εργαζόμενους και τραυμάτισε άλλους έξι.

Και φτάνουμε στο σκιώδη στόλο και τα παλιά πλοία του, τα οποία επίσης πρέπει να διαλυθούν. Όμως πολλά από αυτά βρίσκονται υπό δυτικές κυρώσεις, κάτι που δυσκολεύει τους ιδιοκτήτες τους καθώς οι διεθνείς συναλλαγές γίνονται κυρίως σε δολάρια ΗΠΑ.

Αρχικά, υπέθετα ότι οι παράκτιες χώρες θα αρχίσουν να βρίσκουν εγκαταλελειμμένα σκιώδη πλοία στα ύδατά τους και θα έπρεπε να αναλάβουν τη διάλυσή τους. Όμως, καθώς οι ιδιοκτήτες θέλουν να βγάλουν χρήματα από τον χάλυβα των πλοίων, αυτό το τρομακτικό σενάριο δεν συνέβη. Αντιθέτως, αναδύεται μια σκιώδης αγορά διάλυσης πλοίων.

Έρευνα ανοιχτών πηγών δείχνει ότι οι ιδιοκτήτες σκιωδών πλοίων πωλούν πλέον τα υπό κυρώσεις πλοία τους σε εταιρείες «τελικού ταξιδιού» ή μεσάζοντες, ακολουθώντας διαδικασίες που μιμούνται τις επίσημες. Δεδομένου ότι πρόκειται κυρίως για πλοία υπό κυρώσεις, οι αγοραστές λαμβάνουν φυσικά έκπτωση, την οποία οι πωλητές είναι πρόθυμοι να παρέχουν. Άλλωστε, η πώληση ενός μεγάλου σκιώδους δεξαμενόπλοιου για την αξία του σιδήρου και η κερδοφορία 10–15 εκατ. δολαρίων είναι πιο επικερδής από την εγκατάλειψή του.

Και πώς γίνονται οι πληρωμές; Δεν είναι βέβαιο, αλλά πιθανότατα σε κρυπτονόμισμα ή σε νόμισμα εκτός δολαρίου ΗΠΑ.

Αυτές οι σκοτεινές διαδικασίες κάνουν την κατάσταση ακόμα πιο επικίνδυνη για τους εργαζόμενους που διαλύουν τα πλοία, πόσο μάλλον για το περιβάλλον. «Χάρη σε μια σειρά νέων κανόνων και κανονισμών τις τελευταίες πέντε δεκαετίες, η ναυτιλία έγινε πολύ ασφαλέστερη, μειώνοντας σημαντικά τα ατυχήματα», εξήγησε ο Mats Saether, δικηγόρος στην ένωση Nordisk στη Νορβηγία. «Είναι λυπηρό που ο σκιώδης στόλος αντιστρέφει αυτή την τάση».

Πράγματι, η διάλυση σκιωδών πλοίων απαιτεί σοβαρή προσοχή. Οι Greenpeace, Human Rights Watch και άλλες ΜΚΟ θα μπορούσαν να προσφέρουν μια πολύτιμη υπηρεσία στο περιβάλλον και στους εργαζόμενους με έρευνες. Και σίγουρα η κυβέρνηση του Μπαγκλαντές δεν θα ήθελε να χάνονται ζωές Μπαγκλαντεσιανών επειδή η Ρωσία χρειάζεται πετρέλαιο για πόλεμο.

Υπάρχει εδώ ευκαιρία και για τις δυτικές κυβερνήσεις. Θα μπορούσαν να προσφέρουν νομική ευελιξία στους ιδιοκτήτες σκιωδών πλοίων και έναν τρόπο να πουλήσουν τα πλοία πίσω στον επίσημο στόλο — εφόσον οι ιδιοκτήτες αποκαλύψουν στις αρχές λεπτομέρειες για τη λειτουργία του στόλου και δεσμευτούν να εγκαταλείψουν την επιχείρηση.

Ακούγεται απίθανο να πετύχει; Ίσως. Αλλά αυτό έλεγαν και για το ιταλικό σύστημα pentiti, και διαψεύστηκαν. Επιπλέον, ο σκιώδης στόλος έχει τέτοιο αντίκτυπο στη ναυτιλία και στα παγκόσμια ύδατα που σχεδόν κάθε μέτρο αξίζει να δοκιμαστεί.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:

• Καμπανάκι JPMorgan για το πετρέλαιο: Κίνδυνος πτώσης τιμών brent 50% ως το 2027
• Προϋπολογισμός: Πρωτογενές πλεόνασμα 10,25 δισ. – Ποιοι φόροι έφεραν 59,2 δισ. σε 10 μήνες
• Eurostat: Ποιοι κέρδισαν και ποιοι έχασαν σε εισόδημα στην ΕΕ από το 2004 έως το 2024