Stellantis: Ζημιές 1,38 δισ. ευρώ στο β΄ εξάμηνο μετά το φρένο στα ηλεκτρικά
Ζημιογόνο αποδείχθηκε το δεύτερο εξάμηνο του 2025 για τη Stellantis, καθώς ο όμιλος πίσω από τα σήματα Jeep και Peugeot περιόρισε τη στρατηγική του στα ηλεκτρικά οχήματα, προκαλώντας κύμα απομειώσεων και έκτακτων χρεώσεων.
Η εταιρεία ανακοίνωσε προσαρμοσμένη λειτουργική ζημιά 1,38 δισ. ευρώ για το εξάμηνο που έληξε τον Δεκέμβριο, με τη μεγαλύτερη αρνητική συμβολή να προέρχεται από τη Βόρεια Αμερική, όπου οι ζημιές ανήλθαν σε 941 εκατ. ευρώ.
Νωρίτερα μέσα στον μήνα, η Stellantis αναθεώρησε τη στρατηγική της για τα ηλεκτρικά, καθώς η ζήτηση στην Ευρώπη αποδείχθηκε χαμηλότερη των προσδοκιών και στις ΗΠΑ αποσύρθηκαν τα κρατικά κίνητρα. Υπό αυτές τις συνθήκες, αρκετοί κατασκευαστές –μεταξύ αυτών και η Stellantis– επανέφεραν την έμφαση σε μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Οι συνολικές απομειώσεις για το 2025 ανήλθαν σε 25,4 δισ. ευρώ, με το μεγαλύτερο μέρος τους να καταγράφεται στο δεύτερο εξάμηνο, αντανακλώντας την αποδόμηση των προηγούμενων, ιδιαίτερα φιλόδοξων σχεδίων για τα ηλεκτρικά οχήματα.
Προσπάθεια ανάκτησης μεριδίων
Η αναθεώρηση της στρατηγικής αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης προσπάθειας να ανακτηθεί μερίδιο αγοράς τόσο στις ΗΠΑ όσο και στην Ευρώπη. Η Stellantis προχώρησε σε μειώσεις τιμών, με αποτέλεσμα οι πωλήσεις να αυξηθούν, κυρίως στη Βόρεια Αμερική, όπου οι παραδόσεις ενισχύθηκαν κατά 39%, φτάνοντας τις 825.000 μονάδες.
Όπως δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος Αντόνιο Φιλόσα, το δεύτερο εξάμηνο κατέγραψε «πρώτα θετικά σημάδια» από τη στρατηγική βελτίωσης της ποιότητας και την παρουσίαση νέων μοντέλων.
Η ανακοίνωση των χρεώσεων-ρεκόρ στις 6 Φεβρουαρίου οδήγησε τη μετοχή της εταιρείας σε πτώση, με τη χρηματιστηριακή αξία να μειώνεται κατά περίπου 25%. Σημαντικό μέρος της αναθεώρησης συνδέεται με τη σταδιακή εγκατάλειψη των επιλογών του πρώην διευθύνοντος συμβούλου Κάρλος Ταβάρες, ιδίως όσον αφορά την επιθετική επέκταση στα ηλεκτρικά και τη χωρητικότητα παραγωγής μπαταριών.
Ευρώπη και διεθνείς πιέσεις
Στην Ευρώπη, η Stellantis ανακοίνωσε προσαρμοσμένη λειτουργική ζημιά 660 εκατ. ευρώ, έναντι κέρδους 359 εκατ. ευρώ ένα χρόνο νωρίτερα. Το αποτέλεσμα επιβαρύνθηκε και από κόστη που σχετίζονται με ανακλήσεις αερόσακων Takata. Οι πωλήσεις οχημάτων σημάτων όπως Peugeot, Fiat και Opel παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητες, στις 1,2 εκατ. μονάδες.
Παρά τις πιέσεις, η εταιρεία επανέλαβε την πρόβλεψή της για το 2026, στοχεύοντας σε αύξηση καθαρών εσόδων με ρυθμό μεσαίας μονοψήφιας μονάδας και περιθώριο προσαρμοσμένου λειτουργικού κέρδους χαμηλής μονοψήφιας μονάδας.
Το περιβάλλον παραμένει απαιτητικό για τον κλάδο, καθώς η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα υπολείπεται των αρχικών προσδοκιών. Στις ΗΠΑ, η κυβέρνηση Ντόναλντ Τραμπ απέσυρε τα φορολογικά κίνητρα, ενώ στην Ευρώπη οι καταναλωτές παραμένουν ιδιαίτερα ευαίσθητοι στις επιδοτήσεις λόγω υψηλών τιμών. Παράλληλα, κινεζικές μάρκες όπως η BYD Co. ενισχύουν την παρουσία τους διεθνώς με ανταγωνιστικά μοντέλα.
Ο Φιλόσα επανέλαβε ότι η Stellantis, η οποία δημιουργήθηκε το 2021 από τη συγχώνευση της Fiat Chrysler με την PSA Group, θα διατηρήσει τον χαρακτήρα της ως παγκόσμιος όμιλος. Περισσότερες λεπτομέρειες για τη στρατηγική θα παρουσιαστούν στις 21 Μαΐου, κατά τη διάρκεια ημέρας χρηματοδοτικών αγορών στις ΗΠΑ.
