Στενά του Ορμούζ: Έως 25.000 δολάρια για ένα ταξίδι με τάνκερ – Τα ναύλα των 40 εκατ. και η ελληνική παρουσία

• Έως 25.000 δολάρια (περίπου 22.300 ευρώ) προσφέρονται σε ναυτικούς για ένα επικίνδυνο ταξίδι μετ’ επιστροφής μέσω των Στενών του Ορμούζ.
• Το συνολικό κόστος ενός δρομολογίου μεταφοράς πετρελαίου μπορεί να αγγίξει τα 40 εκατ. δολάρια, καθώς οι παραγωγοί αναζητούν τρόπους να διατηρήσουν τις εξαγωγές τους.
• Στην αγορά των λεγόμενων «shuttle runs» δραστηριοποιούνται μεταξύ άλλων η νοτιοκορεατική Sinokor και η Dynacom του Έλληνα εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου.

Αμοιβές που μπορούν να φτάσουν ακόμη και τα 25.000 δολάρια για ένα μόνο ταξίδι προσφέρουν ναυτιλιακές εταιρείες σε πληρώματα που είναι διατεθειμένα να διασχίσουν τα επικίνδυνα Στενά του Ορμούζ, σε μια περίοδο κατά την οποία ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή έχει ανατρέψει τα δεδομένα της παγκόσμιας αγοράς δεξαμενόπλοιων.

Την ίδια στιγμή, οι παραγωγοί πετρελαίου στον Περσικό Κόλπο καταβάλλουν έως και 40 εκατ. δολάρια για τη μεταφορά ενός φορτίου μέσω ειδικών δρομολογίων, προκειμένου να συνεχιστούν οι εξαγωγές παρά τις επιθέσεις σε εμπορικά πλοία.

Σύμφωνα με τη Wall Street Journal, η νέα πραγματικότητα έχει δημιουργήσει μια ιδιαίτερα κερδοφόρα, αλλά εξαιρετικά επικίνδυνη αγορά για τους πλοιοκτήτες που αναλαμβάνουν τέτοιες αποστολές.

Ανάμεσά τους βρίσκονται και εταιρείες με ισχυρή παρουσία στη διεθνή ναυτιλία, όπως η Dynacom, συμφερόντων του Έλληνα εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου.

Πώς λειτουργούν τα επικίνδυνα δρομολόγια «shuttle»

Η διατήρηση των εξαγωγών αργού πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο έχει οδηγήσει στη δημιουργία ενός νέου μοντέλου μεταφορών.

Οι πετρελαϊκές εταιρείες ναυλώνουν γιγαντιαία δεξαμενόπλοια, γνωστά ως VLCC (Very Large Crude Carriers), τα οποία πραγματοποιούν επαναλαμβανόμενες διαδρομές μέσω των Στενών του Ορμούζ.

Η διαδικασία περιλαμβάνει την είσοδο του δεξαμενόπλοιου στον Περσικό Κόλπο, τη φόρτωση πετρελαίου σε κάποιο λιμάνι και την επιστροφή του έξω από τη θαλάσσια δίοδο.

Εκεί πραγματοποιείται μεταφόρτωση του φορτίου σε άλλο πλοίο, μέσω της διαδικασίας ship-to-ship transfer.

Το δεύτερο δεξαμενόπλοιο αναλαμβάνει στη συνέχεια τη μεταφορά του πετρελαίου προς τον τελικό προορισμό, χωρίς να χρειάζεται να εισέλθει στην εμπόλεμη ζώνη.

Τα δρομολόγια αυτά, γνωστά ως «shuttle runs», επιτρέπουν στους αγοραστές να περιορίζουν την έκθεση των δικών τους πλοίων στους κινδύνους των Στενών του Ορμούζ.

Πριν από τον πόλεμο, η συγκεκριμένη πρακτική δεν αποτελούσε βασική επιλογή για τις εμπορικές μεταφορές πετρελαίου στην περιοχή.

Ωστόσο, η αύξηση των επιθέσεων σε πλοία έχει αλλάξει τις προτεραιότητες παραγωγών και αγοραστών.

Έως 40 εκατ. δολάρια για ένα ταξίδι λίγων ημερών

Το κόστος αυτής της διαδικασίας έχει εκτιναχθεί σε πρωτοφανή επίπεδα.

Σύμφωνα με ναυλομεσίτες που επικαλείται η Wall Street Journal, οι παραγωγοί καταβάλλουν πλέον 30 έως 40 εκατ. δολάρια για ένα δρομολόγιο μετ’ επιστροφής μέσω των Στενών του Ορμούζ.

Το ποσό αντιστοιχεί σε περίπου 15 έως 20 δολάρια ανά βαρέλι πετρελαίου, χωρίς να συνυπολογίζεται το κόστος ασφάλισης.

Παρά τις υψηλές δαπάνες, οι παραγωγοί θεωρούν οικονομικά προτιμότερο να συνεχίζουν τις εξαγωγές, ακόμη και με μειωμένα περιθώρια κέρδους, παρά να αφήνουν μεγάλες ποσότητες πετρελαίου αδιάθετες.

Η εκτίναξη των ναύλων αποτυπώνεται και στις απευθείας μεταφορές.

Στα τέλη Σεπτεμβρίου, το κόστος ναύλωσης ενός υπερδεξαμενόπλοιου για τη μεταφορά πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο στην Κίνα ξεπέρασε τα 1,2 εκατ. δολάρια ημερησίως.

Πριν από την έναρξη των εχθροπραξιών, το αντίστοιχο ποσό ήταν περίπου 231.400 δολάρια, ενώ στις αρχές Ιανουαρίου δεν ξεπερνούσε τα 40.000 δολάρια, σύμφωνα με στοιχεία της Clarksons Research.

Η αύξηση αυτή δείχνει πόσο έχει ενισχυθεί το κόστος μεταφοράς πετρελαίου, καθώς ο γεωπολιτικός κίνδυνος επηρεάζει άμεσα τις εμπορικές συμφωνίες.

Αμοιβές 25.000 δολαρίων για τους ναυτικούς

Στη νέα αγορά υψηλών ναύλων, σημαντικά οικονομικά κίνητρα προσφέρονται και στους ναυτικούς που αναλαμβάνουν τις επικίνδυνες διαδρομές.

Εταιρεία στελέχωσης πληρωμάτων με έδρα την κινεζική επαρχία Σαντόνγκ φέρεται να προσφέρει έως και 25.000 δολάρια για ένα ταξίδι μετ’ επιστροφής μέσω των Στενών του Ορμούζ.

Η αμοιβή, που αντιστοιχεί σε περίπου 22.300 ευρώ, αφορά την προσέλκυση δόκιμων και κατώτερων μελών πληρώματος σε δεξαμενόπλοιο VLCC που πραγματοποιεί επαναλαμβανόμενα δρομολόγια στον Περσικό Κόλπο.

Για ορισμένους ναυτικούς, το ποσό μπορεί να ξεπερνά ακόμη και τις ετήσιες συνήθεις αποδοχές τους.

Σύμφωνα με το δημοσίευμα, πολλά από τα πληρώματα που αναλαμβάνουν τέτοιες αποστολές προέρχονται από την Ινδία, τις Φιλιππίνες και την Κίνα.

Οι υψηλές προσφερόμενες αμοιβές αντανακλούν τόσο τη δυσκολία εξεύρεσης προσωπικού όσο και τον αυξημένο κίνδυνο που συνεπάγεται η διέλευση από την περιοχή.

Ο Ρίτσαρντ Μάθιους, στέλεχος της ναυλομεσιτικής εταιρείας E.A. Gibson, σημειώνει ότι τα ποσά αυτά παραμένουν σχετικά μικρά σε σύγκριση με τα εκατομμύρια δολάρια που διακυβεύονται σε κάθε μεταφορά.

Ο ρόλος της Dynacom του Γιώργου Προκοπίου

Η ιδιαίτερα κερδοφόρα αγορά των shuttle runs έχει προσελκύσει περιορισμένο αριθμό πλοιοκτητών που διαθέτουν τα κατάλληλα δεξαμενόπλοια και είναι διατεθειμένοι να αναλάβουν υψηλό ρίσκο.

Μεταξύ των εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην περιοχή ξεχωρίζουν η νοτιοκορεατική Sinokor και η Dynacom Tankers Management, συμφερόντων του Έλληνα εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου.

Η παρουσία της ελληνικής εταιρείας αναδεικνύει τον ρόλο της ελληνόκτητης ναυτιλίας σε μια κρίσιμη περίοδο για τις παγκόσμιες ενεργειακές μεταφορές.

Σύμφωνα με αναλυτές, στη συγκεκριμένη αγορά έχουν εισέλθει και μικρότερες ναυτιλιακές, μεταξύ των οποίων πλοιοκτήτες παλαιότερων δεξαμενόπλοιων που προηγουμένως χρησιμοποιούνταν για μεταφορές πετρελαίου από τη Ρωσία και τη Βενεζουέλα.

Ωστόσο, τα δυνητικά υψηλά έσοδα συνοδεύονται από αντίστοιχα αυξημένες επιχειρησιακές και ασφαλιστικές επιβαρύνσεις.

Από 30 σε 39 τα δεξαμενόπλοια των συνεχών δρομολογίων

Η αυξημένη ζήτηση για shuttle runs καταγράφεται και στον αριθμό των πλοίων που πραγματοποιούν αυτές τις μεταφορές.

Σύμφωνα με στοιχεία της Vortexa, ο βασικός στόλος των δεξαμενόπλοιων που έχουν πραγματοποιήσει τουλάχιστον τέσσερα σχετικά δρομολόγια αυξήθηκε από 30 πλοία στα τέλη Αυγούστου σε 39.

Οι μεταφορτώσεις πραγματοποιούνται κυρίως έξω από τον Περσικό Κόλπο, σε θαλάσσιες περιοχές κοντά στα λιμάνια Φουτζέιρα, Σοχάρ και Σίνας.

Η αύξηση της συγκεκριμένης δραστηριότητας συνδέεται με τις επιθέσεις σε ενεργειακές υποδομές, οι οποίες περιόρισαν τις εναλλακτικές δυνατότητες εξαγωγής πετρελαίου.

Χαρακτηριστική περίπτωση αποτελεί ο αγωγός East-West της Σαουδικής Αραβίας, η λειτουργία του οποίου επηρεάστηκε από επιθέσεις με drones.

Ο αγωγός αποτελεί βασική εναλλακτική διαδρομή για τη μεταφορά σαουδαραβικού πετρελαίου προς την Ερυθρά Θάλασσα, αποφεύγοντας τη διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ.

Η Saudi Aramco και οι εναλλακτικές διαδρομές

Οι διαταραχές στον αγωγό East-West ανάγκασαν τη Saudi Aramco να στραφεί περισσότερο στις μεταφορές μέσω δεξαμενόπλοιων που πραγματοποιούν επαναλαμβανόμενα δρομολόγια.

Η σταδιακή αποκατάσταση της λειτουργίας του αγωγού εκτιμάται ότι θα επιτρέψει τη μεταφορά μεγαλύτερων ποσοτήτων αργού προς το λιμάνι Γιανμπού, στην Ερυθρά Θάλασσα.

Ωστόσο, σύμφωνα με τον Ανούπ Σάι, επικεφαλής παγκόσμιας έρευνας ναυτιλίας στην Oil Brokerage, η Σαουδική Αραβία πιθανότατα θα συνεχίσει να χρησιμοποιεί τα shuttle runs στο άμεσο μέλλον.

Οι εναλλακτικές διαδρομές μέσω της Ερυθράς Θάλασσας και της Διώρυγας του Σουέζ δημιουργούν επιπλέον ναυτιλιακές απαιτήσεις, ιδιαίτερα για φορτία που κατευθύνονται προς τις ασιατικές αγορές.

Η συνέχιση των μεταφορών μέσω του Ορμούζ παραμένει επομένως κρίσιμη για τη διατήρηση των εξαγωγών της περιοχής.

Οι πραγματικοί κίνδυνοι πίσω από τις υψηλές απολαβές

Παρά τις ιδιαίτερα υψηλές αμοιβές και τα ναύλα, οι αποστολές αυτές συνοδεύονται από σοβαρούς κινδύνους για τα πληρώματα.

Σύμφωνα με στοιχεία που επικαλείται η Wall Street Journal από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) και τη βρετανική υπηρεσία UKMTO, εννέα εμπορικά πλοία δέχθηκαν επιθέσεις κοντά στα Στενά του Ορμούζ μέσα σε διάστημα δύο εβδομάδων.

Από τα περιστατικά αυτά αναφέρθηκε ο θάνατος ενός ναυτικού και ο τραυματισμός δύο ακόμη.

Δύο ναυτικοί που υπηρετούν σε διαφορετικά υπερδεξαμενόπλοια περιέγραψαν στην αμερικανική εφημερίδα τις συνθήκες υπό τις οποίες πραγματοποιούνται οι διελεύσεις.

Ένας ύπαρχος ανέφερε ότι πέρασε δύο φορές από τα Στενά του Ορμούζ μέσα σε έναν μήνα, με τα ταξίδια να πραγματοποιούνται κατά τη διάρκεια της νύχτας, με κλειστά παράθυρα και σβηστά φώτα.

Οι ναυτικοί βρίσκονται αντιμέτωποι με κινδύνους από επιθέσεις, προβλήματα δορυφορικής πλοήγησης και τη γενικότερη αστάθεια στην περιοχή.

Το μεγάλο στοίχημα της παγκόσμιας αγοράς πετρελαίου

Παρά τον πόλεμο και τους αυξημένους κινδύνους, οι εξαγωγές πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο έχουν ανακάμψει σημαντικά από τα χαμηλά επίπεδα που καταγράφηκαν μετά την έναρξη των εχθροπραξιών.

Η αύξηση των δρομολογίων shuttle έχει συμβάλει στη διατήρηση της ροής του αργού προς τις διεθνείς αγορές.

Ωστόσο, το ιδιαίτερα υψηλό κόστος μεταφοράς επιβαρύνει τους παραγωγούς και αποτελεί πρόσθετο παράγοντα αβεβαιότητας για τις τιμές ενέργειας.

Για τους πλοιοκτήτες, η κατάσταση δημιουργεί ευκαιρίες σημαντικών εσόδων. Για τα πληρώματα, όμως, η οικονομική ανταμοιβή συνδέεται άμεσα με την έκθεση σε πολεμικούς κινδύνους.

Η δραστηριότητα στα Στενά του Ορμούζ αποτυπώνει έτσι τη νέα πραγματικότητα της διεθνούς ναυτιλίας: όσο υψηλότερος είναι ο γεωπολιτικός κίνδυνος, τόσο ακριβότερη γίνεται η μεταφορά του πετρελαίου που χρειάζεται η παγκόσμια οικονομία.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:

• Τραμπ κατά Νορβηγίας για το Νόμπελ Ειρήνης: «Ανεξίτηλο στίγμα» η απόφαση να μη βραβευτώ
• Σεισμός 7,7 Ρίχτερ στον Παναμά: Καταστροφές σε κτίρια και υποδομές – Τι ισχύει για τους Έλληνες
• Gabriella Kindert (Snappi): Χτίζοντας την πρώτη ελληνική neobank από το μηδέν