Στενά του Ορμούζ: Βουτιά 95% στις διελεύσεις και «διόδια» έως 2 εκατ. δολάρια από το Ιράν
- Στενά Ορμούζ: Πτώση 95% στη ναυσιπλοΐα και μόλις 10 δεξαμενόπλοια την εβδομάδα
- «Διόδια» έως 2 εκατ. δολάρια για διέλευση – νέο καθεστώς ελέγχου από το Ιράν
- Πίεση σε πετρέλαιο και LNG – καθυστερήσεις, εγκλωβισμένα πλοία και αυξημένο κόστος μεταφοράς
Αισθητά περιορισμένη παραμένει η κίνηση πλοίων στα Στενά του Ορμούζ, καθώς η συνεχιζόμενη ένταση στη Μέση Ανατολή διατηρεί σε υψηλά επίπεδα το ρίσκο για τη διεθνή ναυτιλία και τις ροές ενέργειας.
Με βάση τα στοιχεία της Clarksons, την τελευταία εβδομάδα μόλις δέκα δεξαμενόπλοια, συνολικής χωρητικότητας περίπου 10 εκατ. βαρελιών, κατέγραψαν έξοδο από τον Περσικό Κόλπο. Η εικόνα αυτή απέχει σημαντικά από τα προπολεμικά δεδομένα, όταν περίπου 250 δεξαμενόπλοια, με συνολική δυναμικότητα 300 εκατ. βαρελιών, διέρχονταν κάθε εβδομάδα από την περιοχή.
Η μείωση των διελεύσεων αγγίζει το 95% σε σύγκριση με την περίοδο πριν την έναρξη των εχθροπραξιών, με τους πλοιοκτήτες να καταφέρνουν να περνούν κατά μέσο όρο μόλις πέντε πλοία ημερησίως από το στρατηγικής σημασίας πέρασμα. Περίπου το 80% αφορά εξερχόμενα φορτία, ενώ σημαντικό μέρος των μετακινήσεων πραγματοποιείται από «μη συμβατικά» πλοία ή σκάφη με διασυνδέσεις στην Ινδία.
Την ίδια ώρα, σύμφωνα με την Tradewinds, ενισχύονται οι αναφορές για συμφωνίες με την Τεχεράνη που επιτρέπουν τη διέλευση πλοίων έναντι υψηλού τιμήματος. Ο Ιρανός αξιωματούχος Alaeddin Boroujerdi φέρεται να δήλωσε ότι έχουν ήδη επιβληθεί «διόδια» που φτάνουν έως και τα 2 εκατ. δολάρια για ορισμένες διελεύσεις.
Όπως σημείωσε, η πρακτική αυτή εντάσσεται σε ένα νέο «κυρίαρχο καθεστώς», υπογραμμίζοντας ότι «ο πόλεμος έχει κόστος και είναι εύλογο να επιβάλλονται τέλη διέλευσης».
Παράλληλα, ο Παγκόσμιος Οργανισμός Ναυτιλίας ζητά τη δημιουργία ασφαλούς διαδρόμου για την απομάκρυνση πλοίων και πληρωμάτων που παραμένουν εγκλωβισμένα, ενώ συνεχίζονται οι διεθνείς πρωτοβουλίες – με πρωταγωνιστικό ρόλο των ΗΠΑ – για την αποκατάσταση της ομαλής ναυσιπλοΐας.
Οι επιπτώσεις στην ενεργειακή αγορά είναι ήδη εμφανείς. Τα φορτία αργού πετρελαίου και LNG που βρίσκονται εν πλω έχουν υποχωρήσει κατά 10% έως 15% από τις αρχές Μαρτίου, ενώ περίπου το 8% των πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων (VLCCs) παραμένει εγκλωβισμένο δυτικά των Στενών. Για μικρότερα δεξαμενόπλοια προϊόντων, καθώς και για πλοία LNG και LPG, το αντίστοιχο ποσοστό διαμορφώνεται κοντά στο 4%.
Παρά τη γεωπολιτική ένταση, οι ναυλαγορές διατηρούν αξιοσημείωτη ανθεκτικότητα. Τα ημερήσια έσοδα για VLCCs κινούνται κοντά στα 227.000 δολάρια, ενώ τα πλοία LNG φτάνουν τα 150.000 δολάρια ημερησίως, με τη ζήτηση να ενισχύεται από τις μακρινές μεταφορές – κυρίως από τις ΗΠΑ προς την Ασία.
Ωστόσο, το περιβάλλον παραμένει ασταθές, με αυξημένο κόστος καυσίμων – που ξεπερνά τα 1.100 δολάρια ανά τόνο στη Σιγκαπούρη – και επιχειρησιακές δυσκολίες λόγω ανακατανομής στόλου και χαμηλότερων ταχυτήτων πλεύσης.
Οι αναλυτές προειδοποιούν ότι η πλήρης επιστροφή στην κανονικότητα, ιδίως όσον αφορά την παραγωγή φυσικού αερίου στο Κατάρ, ενδέχεται να καθυστερήσει, ενώ η προοπτική παρατεταμένης αστάθειας στα Στενά του Ορμούζ εξακολουθεί να συνιστά έναν από τους βασικούς κινδύνους για την παγκόσμια ενεργειακή ασφάλεια.
