Tesla: Το στοίχημα για την αυτόνομη οδήγηση στην Ευρώπη – Πού «σκοντάφτει» η διαδικασία
Εδώ και σχεδόν ένα χρόνο η Tesla προετοιμάζει το έδαφος για την ευρωπαϊκή διάθεση του Full Self-Driving (FSD), του συστήματος υποβοηθούμενης οδήγησης που ήδη χρησιμοποιεί στις ΗΠΑ.
Βίντεο με αυτοκίνητα να κινούνται σε πολυσύχναστους δρόμους του Παρισιού ή σε στενά της Ρώμης συνοδεύτηκαν από φιλόδοξες υποσχέσεις για την ταχεία εισαγωγή του συστήματος στην Ευρώπη.
Ο δρόμος ωστόσο, αποδείχθηκε αρκετά πιο δύσκολος, με τον ίδιο τον Έλον Μασκ να έχει μιλήσεί για ένα «κέικ με στρώσεις γραφειοκρατίας», καθώς οι ευρωπαϊκοί θεσμοί κινούνται πολύ πιο αργά και σε πιο αυστηρό πλαίσιο από τους αμερικανικούς. Η Tesla υποστηρίζει ότι το FSD είναι έως και 4 φορές ασφαλέστερο απο τους ανθρώπινους οδηγούς, οι ρυθμιστικές αρχές όμως ζητούν εντατικούς ελέγχους, πρόσθετες δοκιμές και υψηλό επίπεδο εποπτείας.
Ο καθοριστικός ρολος της Ολλανδίας
Κομβικό ρόλο στην υπόθεση κατέχει η Αρχή Οχημάτων της Ολλανδίας (RDW) που έχει την αρμοδιότητα να εισηγείται εγκρίσεις σε επίπεδο ΕΕ. Εσωτερικά έγγραφα, τα οποία επικαλείται το Business Insider, δείχνουν έντονη πίεση από την Tesla προς την RDW, άλλοτε με διαβεβαιώσεις, άλλοτε με πιέσεις για επιτάχυνση των διαδικασιών.
Υπάλληλοι της Tesla χαρακτήριζαν την έγκριση της άδειας δοκιμών «κρίσιμη για την ηγεσία», ζητώντας από την RDW να εγκρίνει γρήγορα τα αιτήματα, όμως μέχρι τον Δεκέμβριο του 2024 είχαν εγκριθεί μόλις 9 οχήματα για δοκιμές στην Ολλανδία, με στελέχη της Tesla να εκφράζουν απογοήτευση για τις καθυστερήσεις και τις απαιτήσεις πρόσθετων διαδικασιών.
Παράλληλα, η Tesla αναζήτησε άδειες και σε άλλες χώρες, όπως η Δανία και η Νορβηγία, με μικτά αποτελέσματα. Οι Νορβηγοί ρυθμιστές απέφυγαν να σχολιάσουν, ενώ στη Δανία το «πράσινο φως» δόθηκε την άνοιξη του 2025.
Η διαφορά με τις ΗΠΑ είναι αισθητή, καθώς εκεί τα μοντέλα της Tesla μπορούν να εκτελούν αλλαγές λωρίδας ή να στρίβουν σε διασταυρώσεις, ενώ στην Ευρώπη το λογισμικό παραμένει περιορισμένο και κάθε ενέργεια, όπως μία αλλαγή λωρίδας απαιτεί έγκριση του οδηγού.
Στην προσπάθεια να επισπεύσει τις εγκρίσεις, η Tesla δεν περιορίστηκε σε γραπτές αιτήσεις. Οργάνωσε εκδηλώσεις, όπως το «FSD Experience Day» στην έδρα της RDW, όπου οι ρυθμιστές δοκίμασαν τα αυτοκίνητα προσωπικά. Επιπλέον, δαπάνησε περί τα 30.000 δολ. για να μεταφέρει Ολλανδούς αξιωματούχους στο κεντρικό της συγκρότημα στην Καλιφόρνια, ενώ ο ίδιος ο Μασκ συναντήθηκε με στελέχη του οργανισμού.
Παρά τις κινήσεις αυτές, η RDW παρέμεινε διστακτική. Όταν η Tesla χαρακτήρισε «απολύτως κρίσιμη» την έναρξη δοκιμών τον Νοέμβριο του 2024, οι αρχές απάντησαν ότι προετοίμαζαν ακόμα το πλάνο δράσης. Τελικά, η άδεια δοκιμών δόθηκε με καθυστέρηση άνω του μήνα.
Ο Μασκ δήλωσε τον Ιανουάριο ότι φιλοδοξία της εταιρείας είναι η RDW να παρουσιάσει την τεχνολογία στα θεσμικά όργανα της ΕΕ μέσα στο 2025. Μέχρι το καλοκαίρι, ωστόσο, οι διαδικασίες βρίσκονταν ακόμη υπό αξιολόγηση.
Ευρωπαϊκή γραφειοκρατία VS αμερικανική… Άγρια Δύση
Οι καθυστερήσεις συμπίπτουν με μια δύσκολη περίοδο για την Tesla. Η μετοχή έχει χάσει σχεδόν 18% από την αρχή του έτους, ενώ οι πωλήσεις στην Ευρώπη το πρώτο τετράμηνο του 2025 ήταν στο μισό σε σχέση με πέρσι. Αντίθετα, κινεζικοί όμιλοι όπως η BYD ενισχύουν τη θέση τους στην αγορά. Η Tesla ελπίζει ότι η διάθεση του FSD θα δώσει ώθηση στη ζήτηση, όμως μέχρι στιγμής συναντά περισσότερα εμπόδια παρά ευκαιρίες.
Στις ΗΠΑ η αγορά λειτουργεί σχεδόν σαν «Άγρια Δύση», με περιορισμένη κρατική εποπτεία. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να πιστοποιήσουν μόνες τους τη συμμόρφωση στα πρότυπα και να κυκλοφορήσουν άμεσα νέα συστήματα. Σε πολιτείες όπως το Τέξας, μέχρι πρόσφατα αρκούσε μια απλή απόδειξη ασφάλισης για να λανσαριστεί υπηρεσία ρομπο-ταξί.
Στην Ευρώπη αντίθετα υπάρχει η απαίτηση για «type approval», δηλαδή έλεγχος και δοκιμές από ανεξάρτητες ή κρατικές αρχές, καθώς και εργοστασιακή επιθεώρηση πριν από την κυκλοφορία ενός νέου συστήματος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα αυστηρότερους ρυθμούς αλλά και μεγαλύτερη θεσμική εμπιστοσύνη.
Η RDW θεωρείται από τις πιο σοβαρές ευρωπαϊκές αρχές σε θέματα αυτόνομης οδήγησης. Έτσι, πριν ξεκινήσουν οι δοκιμές, η Tesla υποχρεώθηκε να περάσει από ελέγχους κυβερνοασφάλειας, να δώσει στοιχεία για ενημερώσεις λογισμικού και να υποβληθεί σε δοκιμές ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών.
Κάθε αναβάθμιση λογισμικού στους δοκιμαστικούς στόλους πρέπει πρώτα να εγκρίνεται από την RDW, διαφορετικά τα οχήματα μένουν ακινητοποιημένα. Αντίθετα, στις ΗΠΑ η Tesla μπορεί να στέλνει ακόμη και διαφορετικές εκδόσεις λογισμικού κάθε εβδομάδα σε χιλιάδες οδηγούς, χωρίς άμεση ανάμειξη αρχών.
Σύμφωνα με ειδικούς, η Ευρώπη δύσκολα θα επιτρέψει μαζική κυκλοφορία πλήρως αυτόνομων οχημάτων πριν από το 2027. Αυτό αφήνει την Tesla εκτεθειμένη στον ανταγωνισμό, καθώς σε πόλεις των ΗΠΑ ήδη κινούνται αυτόνομα οχήματα της Waymo και άλλων εταιρειών.
Ο Μασκ δείχνει την ενόχλησή του και μέσω X (Twitter): «Η Tesla περιμένει ακόμα την ευρωπαϊκή έγκριση (αναστεναγμός)» έγραψε χαρακτηριστικά.
Τα προηγούμενα χρόνια η ευρωπαϊκή αγορά αποτέλεσε βασικό μοχλό ανάπτυξης για την Tesla, όμως η σημερινή πραγματικότητα είναι εντελώς διαφορετική, με αυστηρή γραφειοκρατία, περιορισμένους αυτοματισμούς και καταναλωτές λιγότερο ενθουσιώδεις απέναντι στην ιδέα της «αυτόνομης οδήγησης».
Το ερώτημα είναι αν η Tesla θα αντέξει να περιμένει ή αν ο γραφειοκρατικός μαραθώνιος της Ευρώπης θα αποδειχθεί το μεγαλύτερο εμπόδιο στην πιο φιλόδοξη τεχνολογική της υπόσχεση.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:
