Θερμικά αυτοκίνητα μετά το 2035: Η ΕΕ αλλάζει τους κανόνες και ανοίγει τον δρόμο για μια περιορισμένη επιστροφή
Η Ευρωπαϊκή Ένωση άνοιξε εκ νέου τον δρόμο για την πώληση αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) μετά το 2035, αίροντας την πλήρη απαγόρευση που προέβλεπε το προηγούμενο ρυθμιστικό πλαίσιο. Το κρίσιμο ερώτημα, ωστόσο, παραμένει: πόσα θερμικά αυτοκίνητα θα πωλούνται τελικά;
Η απάντηση εξαρτάται από τις τεχνολογικές επιλογές των αυτοκινητοβιομηχανιών, σύμφωνα με αξιωματούχους της ΕΕ, αναλυτές και οργανισμούς του κλάδου.
Τι αλλάζει με τη νέα πρόταση της ΕΕ
Εφόσον η πρόταση εγκριθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο της ΕΕ εντός του 2026, οι κατασκευαστές θα κληθούν να μειώσουν τις εκπομπές CO₂ κατά 90% σε σχέση με το 2021, αντί για 100% που προέβλεπε η αρχική ρύθμιση. Αυτό μεταφράζεται σε στόχο περίπου 11 g CO₂/km για τον μέσο όρο του στόλου.
Για πρώτη φορά, δίνεται η δυνατότητα συνυπολογισμού και εξωτερικών πηγών ουδέτερου άνθρακα:
- έως 7% από πράσινο χάλυβα χαμηλών εκπομπών ευρωπαϊκής παραγωγής
- έως 3% από βιοκαύσιμα, συνθετικά καύσιμα ή οχήματα ICE που κινούνται με υδρογόνο
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα εξακολουθήσουν να αντιμετωπίζουν πρόστιμο 95 ευρώ ανά γραμμάριο CO₂ πάνω από το όριο των 11 g/km.
Πόσα ICE μπορούν να πουληθούν μετά το 2035
Σύμφωνα με την ανάλυση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, έως και το 35% των νέων αυτοκινήτων που θα πωλούνται μετά την 1η Ιανουαρίου 2035 θα μπορούσαν να διαθέτουν κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Όπως δήλωσε ο Επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού, Απόστολος Τζιτζικώστας, «η μείωση του στόχου CO₂ από το 100% στο 90% προσφέρει ευελιξία στην αγορά και επιτρέπει περίπου 30% έως 35% των πωλήσεων να αφορούν μη ηλεκτρικά οχήματα».
Το μείγμα αυτό μπορεί να περιλαμβάνει:
- κλασικούς θερμικούς κινητήρες
- plug-in υβριδικά (PHEV)
- ηλεκτρικά οχήματα εκτεταμένης αυτονομίας (EREV)
- κυψέλες καυσίμου υδρογόνου
- κινητήρες εσωτερικής καύσης με καύσιμο το υδρογόνο
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στα EREV, όπου ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια. Όπως σημείωσε ο Τζιτζικώστας, πρόκειται ουσιαστικά για «κατά βάση ηλεκτρικά οχήματα», τα οποία θα μπορούσαν να ξεπεράσουν το 10% των πωλήσεων. Αντίθετα, οι «καθαροί» ICE εκτιμάται ότι θα περιοριστούν περίπου στο 10% μετά το 2035.
Τα σενάρια της Transport & Environment
Η οργάνωση Transport & Environment (T&E) εκτιμά ότι, αν οι αυτοκινητοβιομηχανίες βασιστούν σε EREV και EV, θα μπορούσαν να φτάσουν ακόμη και 50% μερίδιο αγοράς, με μέσες εκπομπές 22 g/km.
Η T&E περιγράφει τη νέα ρύθμιση ως ένα «σακίδιο ευελιξίας» που μπορεί να γεμίσει με διαφορετικούς συνδυασμούς τεχνολογιών, αρκεί να επιτυγχάνεται ο στόχος των 11 g/km. Μεταξύ των εναλλακτικών σεναρίων περιλαμβάνονται:
- έως 25% PHEV με 45 g/km
- 6% PHEV και 6% ICE
- 5% πολυτελή ICE με εκπομπές έως 200 g/km
ICE ως πολυτελές προϊόν
Ο ανεξάρτητος αναλυτής ηλεκτροκίνησης Matthias Schmidt χαρακτηρίζει τη ρύθμιση «τροπολογία της Porsche», υποστηρίζοντας ότι τα θερμικά αυτοκίνητα μετά το 2035 θα εξελιχθούν σε «ελβετικά ρολόγια της αυτοκινητοβιομηχανίας».
Όπως σημειώνει, το αυξημένο κόστος πράσινων υλικών και ανανεώσιμων καυσίμων θα καταστήσει τα ICE προσιτά μόνο σε λίγους, μετατρέποντάς τα σε προϊόντα υψηλής αξίας και χαμηλού όγκου για μάρκες όπως Porsche, Ferrari, Lamborghini και Bentley.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του, τα μη αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα θα αντιστοιχούν αρχικά σε περίπου 20% των πωλήσεων μετά το 2035.
