Βασιλάκης: Επαρκή τα καύσιμα στα ελληνικά αεροδρόμια – Τι θα γίνει με τις τιμές των εισιτηρίων
Να αμβλύνει τις εντυπώσεις επεχείρησε ο ισχυρός άντρας της AEGEAN, Ευτύχιος Βασιλάκης, σε σχέση με το ζήτημα της επάρκειας αεροπορικού καυσίμου, το οποίο έχει βρεθεί στο επίκεντρο της διεθνούς αγοράς αερομεταφορών το τελευταίο διάστημα.
Μιλώντας στη γενική συνέλευση της AEGEAN, ο κ. Βασιλάκης τόνισε ότι δεν υπάρχει ουσιαστική ανησυχία για την επάρκεια, αλλά κυρίως για την εξέλιξη του κόστους του, το οποίο επηρεάζει άμεσα τόσο τις επιχειρηματικές αποφάσεις όσο και τη ζήτηση για αεροπορικά ταξίδια.
Όπως ανέφερε, οι βασικοί προμηθευτές καυσίμων στην Ελλάδα εκτιμούν ότι υπάρχει επαρκής διαθεσιμότητα για τους επόμενους μήνες, ενώ μάλιστα παρατηρείται και εξαγωγική δραστηριότητα σε jet fuel, γεγονός που ενισχύει την εικόνα ομαλής τροφοδοσίας της αγοράς.
Σύμφωνα με τον ίδιο, για τα ελληνικά αεροδρόμια δεν διαφαίνεται κανένα ζήτημα επάρκειας σε ορίζοντα τριών έως τεσσάρων μηνών, ενώ και σε ευρωπαϊκό επίπεδο τα αποθέματα καυσίμων βρίσκονται περίπου στα ίδια επίπεδα με εκείνα πριν την έναρξη του πολέμου. Οι εκτιμήσεις που μεταφέρθηκαν στην εταιρεία από διεθνή χρηματοπιστωτικά ιδρύματα που δραστηριοποιούνται στη διαχείριση συμβολαίων καυσίμων (hedging) συγκλίνουν στο ότι δεν υπάρχει άμεσος κίνδυνος έλλειψης, με την αγορά να διαθέτει και εναλλακτικές λύσεις μέσω διαφορετικών διαδρομών εφοδιασμού.
Ωστόσο, το βασικό ζήτημα που αναδεικνύεται είναι το κόστος των καυσίμων, το οποίο χαρακτηρίζεται ιδιαίτερα πιεστικό για τον κλάδο. Η άνοδος των τιμών των καυσίμων δημιουργεί σημαντική επιβάρυνση για τις αεροπορικές εταιρείες και ενδέχεται να επηρεάσει τόσο την κερδοφορία όσο και τη ζήτηση, ειδικά αν η κατάσταση παραταθεί. Ο κ. Βασιλάκης σημείωσε ότι η μεταβλητότητα της αγοράς καυσίμων αποτελεί καθοριστικό παράγοντα για τη διαμόρφωση των τιμών των εισιτηρίων και, κατ’ επέκταση, για την επιβατική κίνηση.
Σε επίπεδο διαχείρισης κινδύνου, η AEGEAN έχει προχωρήσει σε αντιστάθμιση κινδύνου (hedging) για περίπου το 60% των αναγκών της σε καύσιμα για το 2026, αφήνοντας το υπόλοιπο 40% εκτεθειμένο στις διακυμάνσεις της αγοράς. Με βάση τις τρέχουσες εκτιμήσεις, η επιβάρυνση από το αυξημένο κόστος καυσίμων υπολογίζεται ότι θα ανέλθει σε σημαντικά επίπεδα, με το πρώτο εξάμηνο να επηρεάζεται κατά 40 έως 65 εκατομμύρια ευρώ και το δεύτερο εξάμηνο, εφόσον συνεχιστούν οι ίδιες συνθήκες, να προσθέτει επιπλέον περίπου 50 εκατομμύρια ευρώ στο κόστος.
Συνολικά, ο αντίκτυπος για την εταιρεία εκτιμάται μεταξύ 90 και 115 εκατομμυρίων ευρώ, με τον κ. Βασιλάκη να υπογραμμίζει ότι χωρίς hedging το κόστος θα ήταν περίπου 2,5 φορές υψηλότερο. Παράλληλα, η εταιρεία έχει ήδη προχωρήσει σε αναπροσαρμογές τιμών, ωστόσο παραμένει αβέβαιο το κατά πόσο αυτές μπορούν να αντισταθμίσουν πλήρως τις αυξήσεις στο κόστος, καθώς η τελική εικόνα θα εξαρτηθεί και από τη συμπεριφορά της ζήτησης.
Συμπερασματικά, η εικόνα που σκιαγραφείται για την ελληνική αγορά αερομεταφορών είναι αυτή μιας αγοράς χωρίς άμεσο πρόβλημα επάρκειας καυσίμων, αλλά με έντονες πιέσεις από το κόστος, το οποίο αναδεικνύεται στον βασικό παράγοντα αβεβαιότητας για το επόμενο διάστημα.
