Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες «πατάνε γκάζι» στην Ευρώπη – 1 στα 10 αυτοκίνητα τον Δεκέμβριο ήταν κινεζικό
Σχεδόν ένα στα δέκα επιβατικά αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στην Ευρώπη τον Δεκέμβριο προήλθε από κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, ολοκληρώνοντας μια χρονιά ταχείας διείσδυσης και μεταβάλλοντας τις ισορροπίες στην ευρωπαϊκή αγορά.
Σύμφωνα με στοιχεία της Dataforce, οι κινεζικές μάρκες κατέγραψαν μερίδιο 9,5% τον Δεκέμβριο, ξεπερνώντας για πρώτη φορά σε τριμηνιαία βάση τους νοτιοκορεατικούς ανταγωνιστές τους. Η εξέλιξη αυτή σηματοδοτεί ένα κρίσιμο ορόσημο για εταιρείες όπως η BYD, οι οποίες εντείνουν την παρουσία τους καθώς μειώνονται τα εμπορικά εμπόδια και επιταχύνονται οι εξαγωγές της Κίνας.
Ηλεκτρικά οχήματα: το βασικό όχημα ανάπτυξης
Η ισχυρότερη δυναμική καταγράφεται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που αποτελούν τον βασικό μοχλό ανάπτυξης της αγοράς στην Ευρώπη. Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αξιοποίησαν το ανταγωνιστικό τους πλεονέκτημα στην τεχνολογία μπαταριών, προσελκύοντας καταναλωτές σε αγορές από την Ισπανία και την Ιταλία έως την Ελλάδα και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Σύμφωνα με ανάλυση του Bloomberg, οι κινεζικές μάρκες αντιπροσώπευαν το 16% της ευρωπαϊκής αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων τον Δεκέμβριο και το 11% στο σύνολο του 2025, υπερδιπλασιάζοντας το μερίδιό τους σε σχέση με το 2024. Σημαντικές επιδόσεις κατέγραψαν η Zhejiang Leapmotor Technology και η Chery Automobile, συμπληρώνοντας την ήδη ισχυρή παρουσία των BYD και MG της SAIC Motor.
Η κινεζική επιρροή ενισχύεται περαιτέρω αν συνυπολογιστούν τα οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα αλλά πωλούνται με δυτικά brands. Με βάση αυτή την ευρύτερη προσέγγιση, περίπου ένα στα επτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στην Ευρώπη το 2025 κατασκευάστηκε στην Κίνα, συμπεριλαμβανομένων μοντέλων εταιρειών όπως η Tesla, η Volkswagen, η BMW και η Renault.
Πίεση σε έναν κλάδο-πυλώνα
Η αυξανόμενη κινεζική παρουσία αναδεικνύει τις πιέσεις που δέχεται η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, ένας τομέας που απασχολεί περισσότερους από 13 εκατ. εργαζόμενους και αποτελεί βασικό στήριγμα της οικονομικής σταθερότητας. Οι ευρωπαϊκές μάρκες βρίσκονται αντιμέτωπες με διπλό μέτωπο: δασμούς στις ΗΠΑ και απώλεια μεριδίου στην Κίνα, την ώρα που καλούνται να διαμορφώσουν το μέλλον της κινητικότητας εντός Ευρώπης.
Παρά το γεγονός ότι η ευρωπαϊκή αγορά καταγράφει τρία συνεχόμενα έτη ανάπτυξης, η πρόκληση παραμένει έντονη. Νέα ηλεκτρικά μοντέλα, όπως το Citroën ë-C3 της Stellantis και το επερχόμενο Twingo της Renault, επιχειρούν να ανακόψουν τη δυναμική, ενώ Γερμανία και Γαλλία εξακολουθούν να αποτελούν κρίσιμες αγορές άμυνας για τους εγχώριους κατασκευαστές.
Από τις εισαγωγές στα ευρωπαϊκά εργοστάσια
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, αποκλεισμένες ουσιαστικά από την αγορά των ΗΠΑ και αντιμέτωπες με υπερπαραγωγή στην εγχώρια αγορά, έχουν διπλασιάσει τις προσπάθειες επέκτασης στην Ευρώπη. Η BYD ανακοίνωσε στα τέλη Ιανουαρίου ότι στοχεύει σε αύξηση σχεδόν 25% των παραδόσεων εκτός Κίνας εντός του έτους.
Παράλληλα, η παρουσία τους ενισχύεται μέσω εξαγορών, κοινοπραξιών και τοπικής παραγωγής. Η Stellantis σχεδιάζει να ξεκινήσει την παραγωγή μοντέλων της Leapmotor στη Σαραγόσα, ενώ η Chery σκοπεύει να κατασκευάζει ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη Βαρκελώνη με τοπικό συνεργάτη.
Όπως δήλωσε ο επικεφαλής της Stellantis Europe, Εμανουέλε Καπελάνο, η συνεργασία με τη Leapmotor επιτρέπει στον όμιλο «να έρθει σε επαφή με τεχνολογία και τεχνογνωσία εκτός Ευρώπης», χαρακτηρίζοντάς την ως «έναν τρόπο να μάθουμε».
Δασμοί, επιδοτήσεις και πολιτικά διλήμματα
Τα ευρωπαϊκά στελέχη ζητούν εξίσωση των όρων ανταγωνισμού, επικαλούμενα τις εκτεταμένες επιδοτήσεις του Πεκίνου στη βιομηχανία μπαταριών. Η απάντηση της ΕΕ μέχρι στιγμής παραμένει περιορισμένη: στα τέλη του 2024 επιβλήθηκαν δασμοί στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής, χωρίς ωστόσο να ανακοπεί η άνοδος των κινεζικών brands, τα οποία ενίσχυσαν τις πωλήσεις υβριδικών και συνέχισαν να επενδύουν στα EVs.
Πλέον, η ΕΕ εξετάζει συμφωνίες ελάχιστων τιμών εισαγωγής, ενώ παράλληλα χαλαρώνει το χρονοδιάγραμμα για την κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης έως το 2035. Στο ίδιο πλαίσιο, η πρόθεση της Γερμανίας να διαθέσει 3 δισ. ευρώ σε επιδοτήσεις για ηλεκτρικά αυτοκίνητα –συμπεριλαμβανομένων κινεζικών κατασκευαστών– έχει ήδη προκαλέσει έντονες αντιδράσεις.
