Η Κίνα γίνεται η νέα κινητήρια δύναμη καινοτομίας για τις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες
- Η GM πούλησε πάνω από 10.000 Buick Electra E7 στην Κίνα μέσα στον πρώτο μήνα κυκλοφορίας του.
- GM, Volkswagen και Renault μεταφέρουν την έρευνα και ανάπτυξη (R&D) στην Κίνα.
- Η Κίνα εξελίσσεται σε παγκόσμιο κέντρο καινοτομίας για την αυτοκινητοβιομηχανία.
Η επιτυχία του νέου Buick Electra E7 στην Κίνα σηματοδοτεί μία σημαντική αλλαγή στρατηγικής για τις μεγάλες δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Τον Μάιο η General Motors (GM) πούλησε περισσότερες από 10.000 μονάδες του ηλεκτρικού SUV μέσα στον πρώτο μήνα κυκλοφορίας του, πετυχαίνοντας μία σπάνια εμπορική επιτυχία για ξένη μάρκα στην κινεζική αγορά.
Παρότι το όνομα Buick παραμένει αμερικάνικο, σχεδόν όλα τα υπόλοιπα στοιχεία του οχήματος είναι κινεζικής προέλευσης. Το μοντέλο σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου στο τεχνικό κέντρο που λειτουργεί η GM μαζί με τη SAIC στη Σαγκάη, αντανακλώντας μια ευρύτερη τάση μεταφοράς της έρευνας και ανάπτυξης (R&D) στην Κίνα.
Για δεκαετίες, οι πολυεθνικές αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούσαν την Κίνα κυρίως ως βάση παραγωγής χαμηλού κόστους για μοντέλα που σχεδιάζονταν στις κεντρικές τους εγκαταστάσεις. Σήμερα, όμως, εταιρείες όπως η GM, η Volkswagen και η Renault δίνουν όλο και μεγαλύτερη αυτονομία στις κινεζικές ομάδες μηχανικών, αξιοποιώντας το τεχνολογικό τους πλεονέκτημα σε τομείς όπως οι ηλεκτρικές πλατφόρμες, οι μπαταρίες και το προηγμένο λογισμικό.
Όπως επισημαίνει ο πρώην μηχανικός της GM στην Κίνα και σήμερα ανεξάρτητος αναλυτής, Zhu Yulong, για πρώτη φορά η ομάδα της Κίνας είχε τον πλήρη έλεγχο τόσο του σχεδιασμού όσο και του τεχνολογικού οδικού χάρτη του Electra.
Το νέο μοντέλο βασίζεται στην πλατφόρμα Xiao Yao, η οποία αναπτύχθηκε από το τεχνικό κέντρο PATAC της SAIC-GM στη Σαγκάη. Η πλατφόρμα διαθέτει σύστημα υπερταχείας φόρτισης 900 Volt, plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης και, σύμφωνα με τη SAIC-GM, κορυφαία αποδοτικότητα καυσίμου. Πολλά από τα χαρακτηριστικά της δεν υπάρχουν ακόμη στα μοντέλα της GM που έχουν αναπτυχθεί στο Ντιτρόιτ.
Σύμφωνα με στελέχη και αναλυτές, τεχνολογίες που αρχικά προορίζονταν αποκλειστικά για την κινεζική αγορά αρχίζουν πλέον να προσαρμόζονται και για διεθνή χρήση.
Η μεταφορά της έρευνας και ανάπτυξης στην Κίνα δεν περιορίζεται στη GM. Η Renault ανέπτυξε στο τεχνολογικό της κέντρο στη Σαγκάη το ηλεκτρικό Twingo E-Tech, το οποίο κατασκευάζεται και διατίθεται στην Ευρώπη, ενώ η Volkswagen δημιουργεί νέο κέντρο R&D με πλήρη αυτονομία για τη νέα κινεζική μάρκα AUDI.
Η νέα στρατηγική αποδίδεται στην ανάγκη των παραδοσιακών αυτοκινητοβιομηχανιών να αποκτήσουν πρόσβαση στο τεχνολογικό οικοσύστημα της Κίνας. «Οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες είναι εταιρείες παραγωγής που προσπαθούν να προσαρμοστούν σε έναν κόσμο όπου κυριαρχεί η τεχνολογία. Η Κίνα είναι το μέρος όπου μπορούν να βρουν το απαραίτητο ταλέντο», σημειώνει ο Pedro Pacheco, αντιπρόεδρος έρευνας της Gartner.
Η στροφή αυτή αποτυπώνεται και στα στοιχεία του Γερμανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου στην Κίνα, σύμφωνα με τα οποία το ποσοστό της έρευνας και ανάπτυξης που πραγματοποιούν οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες στην Κίνα για την παγκόσμια αγορά αυξήθηκε από 12% σε 33% μέσα σε μόλις δύο χρόνια.
Ωστόσο, η μεταφορά κρίσιμης τεχνογνωσίας στην Κίνα δημιουργεί και νέες προκλήσεις. Οι αναλυτές προειδοποιούν ότι μπορεί να προκύψουν ζητήματα εταιρικής ταυτότητας, εσωτερικών συγκρούσεων αλλά και πολιτικών αντιδράσεων, καθώς η μεταφορά της καινοτομίας εκτός Ευρώπης και ΗΠΑ θεωρείται από ορισμένους στρατηγική απώλεια για τις χώρες προέλευσης των αυτοκινητοβιομηχανιών.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:
- Microsoft: Κάτοικοι μηνύουν την εταιρεία για τον θόρυβο από AI data center στο Ουισκόνσιν
- Η νέα εποχή των αεροπορικών ταξιδιών ευνοεί όσους πληρώνουν περισσότερα
- Volkswagen: Το δύσκολο στοίχημα της επιβίωσης απέναντι στην BYD και τη Xiaomi
