Ταξί: «Χειρόφρενο» στις 13 & 14/1 – Προειδοποίηση ΣΑΤΑ για απεργία διαρκείας

Σε 48ωρες επαναλαμβανόμενες απεργίες ξεκινώντας από την Τρίτη 13 Ιανουαρίου προχωρούν οι επαγγελματίες του κλάδου των ταξί.

Ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ (Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής), Θύμιος Λυμπερόπουλος, μιλώντας στο ΕΡΤnews, δήλωσε πως η απόφαση για απεργία αφορά όλη τη χώρα, ενώ τη Δευτέρα αναμένεται η οριστική, συλλογική απόφαση συμμετοχής από όλα τα σωματεία της χώρας. Ήδη κινητοποιήσεις έχουν προαναγγελθεί σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Ηράκλειο.

Όχι στην υποχρέωση για ηλεκτρικά ταξί

Ο κ. Λυμπερόπουλος εξέφρασε έντονη αντίθεση στην κυβερνητική πρόβλεψη που επιβάλλει την υποχρεωτική μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα για την έκδοση ή ανανέωση αδειών ταξί, κάνοντάς τη λόγο για «πολιτική απόφαση που δεν εφαρμόζεται σε καμία άλλη χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης». Όπως εξήγησε, τα ηλεκτρικά οχήματα δεν επαρκούν για την κάλυψη των αναγκών ενός επαγγελματία που εργάζεται πολλές ώρες ημερησίως. «Ένα ταξί λειτουργεί καθημερινά 15 με 18 ώρες, συχνά με δύο οδηγούς. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν μπορεί να ανταποκριθεί», τόνισε χαρακτηριστικά.

Ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ επικαλέστηκε παραδείγματα χωρών όπως η Γερμανία, όπου –όπως ανέφερε– το μέγιστο όριο αντικατάστασης οχημάτων φτάνει έως και τα 35 χρόνια, ενώ εξετάζεται η περαιτέρω επιμήκυνσή του λόγω των ελλείψεων σε σταθμούς φόρτισης.

Ο κ. Λυμπερόπουλος αναφέρθηκε επίσης στο υψηλό κόστος λειτουργίας των ηλεκτρικών ταξί, υπογραμμίζοντας ότι η τιμή της κιλοβατώρας στους ταχυφορτιστές ανέρχεται στα 0,65 ευρώ, αυξάνοντας το κόστος διαδρομής σε περίπου 14 λεπτά ανά χιλιόμετρο, έναντι 9 λεπτών για τα ταξί ντίζελ και 6 λεπτών για εκείνα που χρησιμοποιούν φυσικό αέριο. Παράλληλα, σημείωσε ότι οι μπαταρίες των οχημάτων δεν καλύπτονται από μικτή ασφάλεια, καθώς το κόστος αντικατάστασης είναι ιδιαίτερα υψηλό. Ενδεικτικά, ανέφερε περιστατικό συναδέλφου του από την Καστοριά, ο οποίος αναγκάστηκε να πληρώσει 25.000 ευρώ για αλλαγή μπαταρίας μετά από τροχαίο ατύχημα.

«Ανεπάρκεια κανόνων και μηχανισμών ελέγχου»

Αναφορικά με τα προγράμματα επιδότησης για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, επισήμανε πως η συμμετοχή των επαγγελματιών είναι περιορισμένη. Στην Αττική, όπως είπε, μόλις 108 οδηγοί έχουν ενταχθεί στα σχετικά προγράμματα. Ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ εξήγησε ότι το σχήμα καθίσταται οικονομικά βιώσιμο μόνο για όσους διαθέτουν ιδιωτικό φορτιστή και περιορισμένο ωράριο εργασίας.

Ο Θύμιος Λυμπερόπουλος ανέφερε ακόμη ότι, μέσα από συνεχείς νομοθετικές ρυθμίσεις, αφαιρείται σταδιακά έργο από τον κλάδο των ταξί προς όφελος μεγάλων εταιρικών σχημάτων, ενώ –όπως υποστήριξε– δεν υφίστανται επαρκείς κανόνες και μηχανισμοί ελέγχου. Παράλληλα, έκανε λόγο για φορολογικές στρεβλώσεις, υποστηρίζοντας ότι οι μικροϊδιοκτήτες του κλάδου επιβαρύνονται υπέρμετρα, ενώ μεγάλες εταιρείες απολαμβάνουν ευνοϊκότερη φορολογική μεταχείριση.