Frecciarossa ETR 1000: Το «υπερ-τρένο» των 360 χλμ/ώρα που ενεπλάκη στο δυστύχημα της Ισπανίας

• Το ETR 1000, σχεδιασμένο για ταχύτητες 360 χλμ/ώρα, βρέθηκε στο επίκεντρο της σύγκρουσης με τους 39 νεκρούς.
• Παρά τα προηγμένα συστήματα ασφαλείας και αεροδυναμικής, το τρένο εκτροχιάστηκε σε ευθεία γραμμή.
• Το μοντέλο αποτελεί τη ναυαρχίδα του ιταλικού σχεδιασμού (Hitachi-Bombardier) με 16 κινητήρες και ειδικά κράματα.

Το σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Κόρδοβα έφερε στο προσκήνιο το Frecciarossa ETR 1000, το μοντέλο που χρησιμοποιεί η εταιρεία Iryo. Αν και κατασκευασμένο με τις υψηλότερες προδιαγραφές ασφαλείας και ταχύτητας, η εμπλοκή του σε ένα τόσο σοβαρό συμβάν με δεκάδες νεκρούς έχει προκαλέσει σοκ στην κοινή γνώμη και τους ειδικούς, οι οποίοι αδυνατούν προς το παρόν να εξηγήσουν τα αίτια του εκτροχιασμού σε μια πρόσφατα ανακαινισμένη ευθεία γραμμή.

Το συγκεκριμένο τρένο αποτελεί προϊόν της κοινοπραξίας Hitachi Rail και Bombardier (νυν Alstom) και παρουσιάστηκε ως το «κόσμημα» των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων, σχεδιασμένο να λειτουργεί σε δίκτυα υψηλής ταχύτητας σε όλη την ήπειρο.

Τεχνικές προδιαγραφές και επιδόσεις

Το ETR 1000 είναι το πρώτο τρένο υψηλής ταχύτητας στην Ευρώπη που έλαβε την πιστοποίηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων (EPD), χάρη στον αεροδυναμικό σχεδιασμό του που ελαχιστοποιεί την αντίσταση και την κατανάλωση ενέργειας.

• Ταχύτητα: Έχει σχεδιαστεί για μέγιστη εμπορική ταχύτητα 360 χλμ/ώρα, αν και συνήθως λειτουργεί στα 300 χλμ/ώρα. Σε δοκιμές έχει καταγράψει ταχύτητες που αγγίζουν τα 400 χλμ/ώρα.
• Ισχύς: Διαθέτει κατανεμημένο σύστημα έλξης με 16 ηλεκτροκινητήρες (δύο ανά βαγόνι), συνολικής ισχύος 9.800 kW, γεγονός που του δίνει εξαιρετική επιτάχυνση (0,7 m/s²).
• Διαστάσεις: Το μήκος του φτάνει τα 202 μέτρα και αποτελείται από 8 βαγόνια σταθερής σύνθεσης, με συνολική χωρητικότητα που αγγίζει τους 460 επιβάτες (ή 419 στην διαμόρφωση της Iryo).

Συστήματα ασφαλείας και κατασκευή

Η κατασκευή του ETR 1000 βασίζεται σε ελαφρά κράματα αλουμινίου, τα οποία επιλέχθηκαν για να μειώσουν το βάρος και τους κραδασμούς, προσφέροντας θεωρητικά μεγαλύτερη σταθερότητα στις ράγες. Το σύστημα πέδησης είναι από τα πιο εξελιγμένα, συνδυάζοντας ηλεκτροδυναμικά και μηχανικά φρένα για άμεση απόκριση.

Ωστόσο, το γεγονός ότι ένα τρένο με αυτές τις προδιαγραφές “ενεργητικής ασφάλειας” και χαμηλού κέντρου βάρους εκτροχιάστηκε, καθιστά το δυστύχημα ακόμα πιο ανεξήγητο για τους εμπειρογνώμονες. Η Iryo το περιγράφει ως το «πιο αθόρυβο και με τους λιγότερους κραδασμούς» στην κατηγορία του, χαρακτηριστικά που υπό κανονικές συνθήκες εξασφαλίζουν άνεση, αλλά στην προκειμένη περίπτωση δεν στάθηκαν ικανά να αποτρέψουν την καταστροφή.

Η διάταξη των θέσεων περιλαμβάνει τέσσερις κατηγορίες (Executive, Business, Premium, Standard), και το τρένο ήταν γεμάτο με περίπου 300 επιβάτες τη στιγμή του ατυχήματος, γεγονός που συνέβαλε στον υψηλό αριθμό των θυμάτων μετά τη σφοδρή σύγκρουση με την αμαξοστοιχία της Renfe.