Volkswagen: Το σχέδιο των 50.000 επιπλέον περικοπών θέσεων που διχάζει τον όμιλο
Η Volkswagen εισέρχεται σε νέα και πιο δύσκολη φάση αναδιάρθρωσης, καθώς το μειονέκτημα κόστους που αντιμετωπίζει απέναντι στους ανταγωνιστές της θα μπορούσε, σε θεωρητικό επίπεδο, να αντιστοιχεί σε έως και 50.000 επιπλέον περικοπές θέσεων εργασίας.
Οι νέες μειώσεις δεν αποτελούν εγκεκριμένο σχέδιο. Προστίθενται, ωστόσο, στις περίπου 50.000 θέσεις που έχουν ήδη ενταχθεί στα συμφωνημένα προγράμματα περιορισμού του προσωπικού σε ολόκληρο τον όμιλο, συμπεριλαμβανομένων των Audi και Porsche.
Σε εσωτερικό σημείωμα προς τους εργαζομένους, το οποίο επικαλείται το Reuters, ο διευθύνων σύμβουλος Όλιβερ Μπλούμε ανέφερε ότι ο όμιλος εξακολουθεί να εμφανίζει μειονέκτημα κόστους περίπου 20% έναντι συγκρίσιμων ανταγωνιστών.
Με βάση έναν αμιγώς θεωρητικό υπολογισμό, η εξάλειψη της διαφοράς αυτής θα μπορούσε να μεταφραστεί σε περίπου 50.000 πρόσθετες θέσεις εργασίας. Ο Μπλούμε τόνισε, πάντως, ότι η εταιρεία εξετάζει ακόμη, ανά μάρκα, θυγατρική και γεωγραφική περιοχή, ποιες προσαρμογές είναι πραγματικά αναγκαίες και εφικτές.
Έως 100.000 θέσεις στο συνολικό σενάριο
Η Volkswagen έχει ήδη δρομολογήσει ή συμφωνήσει περικοπές περίπου 50.000 θέσεων σε ολόκληρο τον όμιλο, συμπεριλαμβανομένων των προγραμμάτων αναδιάρθρωσης στη βασική μάρκα Volkswagen, στην Audi και στην Porsche.
Εάν εφαρμοζόταν πλήρως και το θεωρητικό πρόσθετο σενάριο, το συνολικό αποτύπωμα των υφιστάμενων και των νέων μειώσεων θα μπορούσε να πλησιάσει τις 100.000 θέσεις.
Το συγκεκριμένο μέγεθος δεν πρέπει, ωστόσο, να θεωρείται οριστική απόφαση. Αντιθέτως, αποτυπώνει το εύρος της πίεσης που ασκεί η διοίκηση για βαθύτερες αλλαγές στη δομή κόστους του μεγαλύτερου ευρωπαϊκού ομίλου αυτοκινήτου.
«Υπάρχουν εξυπνότερες λύσεις»
Μπροστά στις έντονες αντιδράσεις των εργαζομένων, ο Μπλούμε επιχείρησε να υποβαθμίσει το ενδεχόμενο κλεισίματος εργοστασίων στη Γερμανία.
Σε συνέντευξή του στην κυριακάτικη Bild ανέφερε ότι υπάρχουν «εξυπνότερες λύσεις» για τη μείωση του κόστους από τα λουκέτα σε παραγωγικές μονάδες.
Όπως υποστήριξε, η Volkswagen έχει ήδη περιορίσει κατά περίπου 20% το μέσο κόστος παραγωγής στις γερμανικές εγκαταστάσεις της, επιτυγχάνοντας σημαντική πρόοδο.
«Τα προϊόντα μας είναι ιδιαίτερα δημοφιλή, απλώς δεν βγάζουμε αρκετά χρήματα από αυτά», δήλωσε, επιμένοντας ότι η εξοικονόμηση πρέπει να συνεχιστεί σε κάθε τομέα του ομίλου.
Ρήγμα με τους εργαζομένους
Η διοίκηση εξακολουθεί να βρίσκεται αντιμέτωπη με ισχυρή αντίσταση από τους εκπροσώπους των εργαζομένων, οι οποίοι κατέχουν τις μισές έδρες στο εποπτικό συμβούλιο της Volkswagen και μπορούν να εμποδίσουν βαθιές αλλαγές χωρίς προηγούμενη συμφωνία.
Το ευρύτερο σχέδιο αναδιάρθρωσης δεν εξασφάλισε τη στήριξη του μπλοκ των εργαζομένων κατά την πρόσφατη συνεδρίαση του εποπτικού συμβουλίου, αφήνοντας ανοιχτά τα ζητήματα των πρόσθετων περικοπών και των πιθανών αλλαγών στο παραγωγικό δίκτυο.
Το συμβούλιο εργαζομένων έκανε λόγο για σοβαρή απώλεια εμπιστοσύνης προς τον Μπλούμε, κατηγορώντας τη διοίκηση ότι επέτρεψε να διαρρεύσουν τα σενάρια για θέσεις εργασίας και εργοστάσια προτού συζητηθούν επισήμως.
Λιγότερα μοντέλα, μεγαλύτερη παραγωγή ανά όχημα
Πέρα από το εργασιακό σκέλος, η Volkswagen επιδιώκει να μειώσει δραστικά την πολυπλοκότητα του ομίλου.
Στο επίκεντρο του σχεδιασμού βρίσκεται η συρρίκνωση της γκάμας προϊόντων και η συγκέντρωση των επενδύσεων στα πιο ελκυστικά και κερδοφόρα τμήματα της αγοράς.
«Στόχος μας είναι να αυξήσουμε τον όγκο πωλήσεων ανά μοντέλο, γι’ αυτό και εξορθολογίζουμε συστηματικά το χαρτοφυλάκιό μας», ανέφερε ο Μπλούμε.
Η λογική είναι ότι λιγότερα μοντέλα, περισσότερα κοινά εξαρτήματα και υψηλότεροι όγκοι παραγωγής ανά όχημα μπορούν να περιορίσουν το κόστος ανάπτυξης, κατασκευής και προμηθειών.
Οι πιέσεις από Κίνα, δασμούς και Ευρώπη
Η Volkswagen βρίσκεται αντιμέτωπη με ταυτόχρονες πιέσεις σε όλες τις μεγάλες αγορές της.
Στην Ευρώπη, το υψηλό εργατικό και ενεργειακό κόστος, οι ρυθμιστικές απαιτήσεις και η ασθενέστερη ζήτηση επιβαρύνουν την κερδοφορία. Στην Κίνα, ο ανταγωνισμός από τοπικούς κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει ενταθεί, περιορίζοντας το μερίδιο και τα περιθώρια κέρδους των ευρωπαϊκών ομίλων.
Παράλληλα, οι αμερικανικοί εμπορικοί δασμοί έχουν πλήξει ιδιαίτερα τις Audi και Porsche, οι οποίες εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις εισαγωγές στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών.
Ο Μπλούμε περιέγραψε το περιβάλλον ως πρωτοφανώς δύσκολο, επικαλούμενος τις γεωπολιτικές εντάσεις, τα εμπορικά εμπόδια, τις κανονιστικές πιέσεις και τον αυξανόμενο ανταγωνισμό.
Η κρίσιμη μάχη για τη Volkswagen θα είναι πλέον να μειώσει το κόστος της χωρίς να προκαλέσει μια παρατεταμένη σύγκρουση με τους εργαζομένους και χωρίς να αποδυναμώσει τη βιομηχανική της βάση στη Γερμανία.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:
- Γιατί ο μισθός κοστίζει πολύ στην επιχείρηση και φτάνει μειωμένος στον εργαζόμενο
- Business Monitor: Από τους προορισμούς του αύριο στην επέμβαση που καταργεί τις αποστάσεις
- Πόσα ξοδεύουν οι ευρωπαϊκές χώρες για την άμυνα – Η θέση της Ελλάδας και ο στόχος του ΝΑΤΟ
- Πώς η Ελλάδα εδραιώνεται ως ενεργειακός κόμβος της Νοτιοανατολικής Ευρώπης
