Το χάσμα της ηλεκτροκίνησης μεταξύ Ελλάδας και Ευρώπης

Η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου μπαίνει στο τελευταίο τετράμηνο με το πόδι στο γκάζι. Οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση αυξήθηκαν 5,3% στο οκτάμηνο Ιανουαρίου-Αυγούστου, φθάνοντας τα 7,55 εκατ. οχήματα.

Τα στοιχεία της ACEA αποτυπώνουν μια αγορά στην οποία η βενζίνη και το diesel χάνουν έδαφος πολύ ταχύτερα απ’ όσο υποδηλώνει η συνολική ανάπτυξη των πωλήσεων. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα έφθασαν τις 1.641.333 ταξινομήσεις στο οκτάμηνο, αυξημένες κατά 44,9% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2025. Το μερίδιό τους εκτινάχθηκε έτσι στο 21,7%, από 15,8% έναν χρόνο νωρίτερα. Τα υβριδικά, με 2,76 εκατ. αυτοκίνητα και μερίδιο 36,6%, αποτελούν πλέον τη μεγαλύτερη κατηγορία κινητήρα στην ΕΕ, ενώ τα plug-in hybrids κατέκτησαν άλλο ένα 10% της αγοράς.

Βενζίνη και diesel μαζί αντιπροσωπεύουν πλέον μόλις το 29% των νέων αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, από 37,5% πριν από έναν χρόνο. Οι ταξινομήσεις βενζινοκίνητων υποχώρησαν κατά 18,6%, στις 1,63 εκατ. μονάδες, και εκείνες των diesel επίσης κατά 18,6%, στις περίπου 551.000. Η βενζίνη έχει πλέον ακριβώς το ίδιο ευρωπαϊκό μερίδιο με τα αμιγώς ηλεκτρικά 21,7%.

Αυτή ίσως είναι η σημαντικότερη γραμμή ολόκληρης της έκθεσης. Το 2026 διαμορφώνεται ως η χρονιά κατά την οποία το BEV έπαψε να αποτελεί μια εξειδικευμένη εναλλακτική λύση απέναντι στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και απέκτησε το ίδιο βάρος με τη βενζίνη στις νέες ταξινομήσεις της ΕΕ. Η μετάβαση, ωστόσο, δεν είναι απλώς μια ευθεία διαδρομή από τη βενζίνη προς το ηλεκτρικό. Ο μεγάλος νικητής της ευρωπαϊκής αγοράς παραμένει το υβριδικό, κάτι που δείχνει ότι ένα μεγάλο μέρος των καταναλωτών εξακολουθεί να επιζητεί έναν ενδιάμεσο δρόμο.

Η επιτάχυνση των ηλεκτρικών είναι ιδιαίτερα ισχυρή στις μεγάλες αγορές. Στη Γαλλία οι ταξινομήσεις BEV αυξήθηκαν κατά 74,2% στο οκτάμηνο και στη Γερμανία κατά 53,1%, ενώ η Δανία κατέγραψε αύξηση 40,9%.

Και μέσα σε αυτή τη μεγάλη ευρωπαϊκή αναδιάταξη, στην Ελλάδα η ACEA καταγράφει 102.370 νέες ταξινομήσεις επιβατικών στην Ελλάδα, έναντι 99.959 την αντίστοιχη περίοδο του 2025, δηλαδή αύξηση 2,4%. Η ελληνική αγορά, επομένως, αναπτύσσεται περίπου με τη μισή ταχύτητα της συνολικής αγοράς της ΕΕ, η οποία βρίσκεται στο +5,3%.

Το ενδιαφέρον βρίσκεται πολύ περισσότερο στο τι αγοράζουν οι Έλληνες. Τα υβριδικά έχουν εξελιχθεί στον αδιαμφισβήτητο πυρήνα της ελληνικής αγοράς. Από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο ταξινομήθηκαν 59.121 hybrid-electric αυτοκίνητα, έναντι 49.202 την ίδια περίοδο του 2025, σημειώνοντας αύξηση 20,2%. Την ίδια στιγμή, οι ταξινομήσεις βενζινοκίνητων περιορίστηκαν στις 24.603 από 32.447, πτώση 24,2%, ενώ τα diesel κατέρρευσαν στις 2.275 μονάδες από 3.242, μειωμένα κατά 29,8%.

Με απλά λόγια, σχεδόν έξι στα δέκα καινούργια αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα στο οκτάμηνο ήταν υβριδικά. Αυτό είναι αισθητά υψηλότερο από το 36,6% της ΕΕ.

Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ελλάδα αυξήθηκαν κατά 28,7%, στις 6.824 μονάδες, από 5.304 πέρυσι. Η επίδοση είναι ισχυρή μεμονωμένα, αλλά υπολείπεται αισθητά του ευρωπαϊκού +44,9%. Τα BEV αντιστοιχούν σε περίπου 6,7% των ελληνικών ταξινομήσεων του οκταμήνου, έναντι 21,7% στην ΕΕ.

Τα plug-in hybrids προσθέτουν άλλη μία ενδιαφέρουσα διάσταση. Στην ΕΕ οι ταξινομήσεις τους αυξήθηκαν κατά 19,6% στο οκτάμηνο, φθάνοντας τις 758.082 μονάδες. Στην Ελλάδα, αντίθετα, υποχώρησαν κατά 4,3%, στις 6.502 μονάδες.

Ο Αύγουστος, πάντως, προσφέρει μια προειδοποίηση απέναντι σε οποιαδήποτε υπερβολικά αισιόδοξη ανάγνωση της ελληνικής αγοράς. Οι νέες ταξινομήσεις επιβατικών υποχώρησαν στις περίπου 5.150 μονάδες, από 8.191 τον Αύγουστο του 2025 — πτώση περίπου 37%. Η ACEA καταγράφει 5.153 μονάδες και -37,1%, ενώ τα ελληνικά στοιχεία του ΣΕΑΑ δίνουν 5.159 και -37,0%.

Τον συγκεκριμένο μήνα τα BEV στην Ελλάδα αυξήθηκαν κατά περίπου 27%, την ώρα που τα plug-in hybrids μειώθηκαν κατά 65,7%, τα υβριδικά κατά 26,4%, η βενζίνη κατά 54% και το diesel κατά 81,9%, σύμφωνα με τον πίνακα της ACEA.

Σε ευρωπαϊκό επίπεδο συνέβη σχεδόν το αντίθετο ως προς τη συνολική αγορά. Οι ταξινομήσεις στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 4,5% τον Αύγουστο, αλλά τα BEV εκτινάχθηκαν κατά 62,7%. Η βενζίνη υποχώρησε κατά 24,6% και το diesel κατά 23,8%. Δεν πρόκειται, συνεπώς, απλώς για μια ανοδική αγορά που παρασύρει μαζί της τα ηλεκτρικά. Η σύνθεση της ευρωπαϊκής ζήτησης αλλάζει πολύ ταχύτερα από το συνολικό μέγεθός της.

Αυτό είναι και το κεντρικό οικονομικό μήνυμα των στοιχείων της ACEA. Μια αύξηση 5,3% στις συνολικές ταξινομήσεις μπορεί να φαίνεται σχετικά συνηθισμένη. Μέσα σε αυτήν, όμως, τα BEV αυξάνονται 44,9%, τα PHEV 19,6% και τα hybrids 11,1%, ενώ βενζίνη και diesel χάνουν από 18,6%. Η αγορά των 7,5 εκατ. αυτοκινήτων του 2026 μπορεί επομένως να μοιάζει σε μέγεθος με εκείνη του 2025, αλλά για έναν κατασκευαστή, έναν εισαγωγέα ή έναν dealer είναι μια ουσιαστικά διαφορετική αγορά.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:

• ΕΕ προς Κίνα: «Φρένο» στα υβριδικά αυτοκίνητα – Στόχος να πέσουν στο 15% της αγοράς
• Αγορά αυτοκινήτου: «Βουτιά» 18,7% τον Αύγουστο – Αντοχές στο οκτάμηνο
• Τραμπ: «Ναι» σε κινεζικά εργοστάσια αυτοκινήτων στις ΗΠΑ – Όχι στην παραγωγή μέσω Μεξικού