Ναύλοι εμπορευματοκιβωτίων: Πτώση 30% προβλέπει για το 2027 η Xeneta – Πώς Ερυθρά Θάλασσα και υπερπροσφορά ρίχνουν τις τιμές
Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση «Xeneta Ocean Outlook 2027», η γεωπολιτική αστάθεια στη Μέση Ανατολή διατηρεί ανοιχτό το ενδεχόμενο νέων ανατροπών.
- Οι τιμές spot αναμένεται να μειωθούν κατά 30% το 2027, καθώς η χωρητικότητα του στόλου θα αυξηθεί κατά 6,8% (με 2,4 εκατ. TEU καθαρές προσθήκες πλοίων), ξεπερνώντας την αύξηση της ζήτησης που περιορίζεται στο 2,5%-4%.
- Η σταδιακή επαναφορά των δρομολογίων μέσω της Ερυθράς Θάλασσας έχει ήδη απελευθερώσει χωρητικότητα 599.000 TEU που δεσμευόταν στις παρακάμψεις γύρω από την Αφρική, εντείνοντας τις πιέσεις στις τιμές.
- Η εύθραυστη κατάσταση στη Μέση Ανατολή —μετά και την κρίση στα Στενά του Ορμούζ το 2026— παραμένει αστάθμητος παράγοντας, την ώρα που η αξιοπιστία των δρομολογίων στη γραμμή Άπω Ανατολής – Ευρώπης κατέρρευσε στο 4%.
Μια αισθητή ανάσα κόστους για τους εισαγωγείς και τις εφοδιαστικές αλυσίδες προμηνύει για το επόμενο έτος η έκθεση «Xeneta Ocean Outlook 2027», η οποία παρουσιάστηκε από τον επικεφαλής αναλυτή της εταιρείας, Peter Sand, ενώπιον περισσότερων από 600 στελεχών της ναυτιλιακής βιομηχανίας στο Μόναχο.
Η βασική εκτίμηση κάνει λόγο για υποχώρηση των μέσων παγκόσμιων τιμών spot κατά 30% το 2027 έναντι των επιπέδων του τρίτου τριμήνου του 2026. Το φαινόμενο αποδίδεται στη διεύρυνση του χάσματος μεταξύ προσφοράς και ζήτησης: ενώ η παγκόσμια ζήτηση μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων προβλέπεται να κινηθεί υποτονικά (μεταξύ 2,5% και 4%), ο παγκόσμιος στόλος των containerships εκτιμάται ότι θα διογκωθεί κατά 6,8% (σε εύρος 5,4% έως 8,3%).
Νεότευκτα πλοία 2,9 εκατ. TEU και επιστροφή στην Ερυθρά Θάλασσα
Η πίεση στην πλευρά της προσφοράς τροφοδοτείται από δύο παράλληλους παράγοντες. Αφενός, οι παραδόσεις νεότευκτων πλοίων συνεχίζονται με αμείωτο ρυθμό: το 2027 αναμένεται να πέσουν στο νερό πλοία συνολικής χωρητικότητας 2,9 εκατ. TEU, με τις διαλύσεις παλαιότερων πλοίων να περιορίζονται σε μόλις 500.000 TEU. Αυτό μεταφράζεται σε καθαρή προσθήκη 2,4 εκατ. TEU, έπειτα από μια ήδη ισχυρή αύξηση του στόλου κατά 4,9% το 2026.
Αφετέρου, καθοριστικό ρόλο διαδραματίζει η σταδιακή επαναφορά των δρομολογίων μέσω της Ερυθράς Θάλασσας και της Διώρυγας του Σουέζ. Τον Οκτώβριο του 2026, η εβδομαδιαία προσφερόμενη χωρητικότητα στη συγκεκριμένη διαδρομή έφτασε τα 467.297 TEU — ποσότητα διπλάσια σε σχέση με τα τέλη Αυγούστου 2026, αν και αντιστοιχεί ακόμη στο 50% των επιπέδων προ κρίσης (Αύγουστος 2023). Η συντόμευση των ταξιδιών έχει ήδη απελευθερώσει χωρητικότητα 599.000 TEU που παρέμενε εγκλωβισμένη στις χρονοβόρες παρακάμψεις γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.
Επιβράδυνση της ζήτησης και απορρόφηση αποθεμάτων
Την ίδια στιγμή, η ζήτηση εμφανίζει σημάδια κόπωσης. Έπειτα από την άνοδο κατά 4,7% που καταγράφηκε το πρώτο οκτάμηνο του 2026 —αποτέλεσμα κυρίως της πρόωρης μεταφοράς φορτίων από επιχειρήσεις που έσπευσαν να χτίσουν αποθέματα υπό τον φόβο της κρίσης στα Στενά του Ορμούζ και του αυξημένου κόστους καυσίμων— το 2027 αναμένεται να ξεκινήσει νωθρά.
Η Xeneta προβλέπει ασθενέστερη περίοδο αιχμής, καθώς οι φορτωτές θα επικεντρωθούν αρχικά στην απορρόφηση των συσσωρευμένων αποθεμάτων τους, περιορίζοντας τις ανάγκες για νέες παραγγελίες εν μέσω συγκρατημένης κατανάλωσης.
Το γεωπολιτικό «αγκάθι» και η κατάρρευση της αξιοπιστίας
Παρά τη σαφή τάση αποκλιμάκωσης, ο Peter Sand προειδοποίησε τον κλάδο κατά του εφησυχασμού, υπενθυμίζοντας ότι τα τελευταία τρία χρόνια κάθε πρόβλεψη για πτώση ναύλων ανατράπηκε βίαια από διαδοχικά σοκ: την κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα (2024), τους αμερικανικούς δασμούς (2025) και την κρίση στα Στενά του Ορμούζ (2026), η οποία εκτόξευσε τις τιμές spot από την Άπω Ανατολή προς τη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ κατά 343% μεταξύ Φεβρουαρίου και Οκτωβρίου 2026.
Πρόσθετο πονοκέφαλο για τους φορτωτές αποτελεί η δραματική πτώση στην αξιοπιστία των δρομολογίων. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Xeneta, ο παγκόσμιος δείκτης έγκαιρων αφίξεων υποχώρησε στο 27% το τρίτο τρίμηνο του 2026, ενώ στον κρίσιμο άξονα Άπω Ανατολής – Ευρώπης κατέρρευσε στο 4% τον Σεπτέμβριο. Όπως επισημαίνουν οι αναλυτές, ακόμη κι αν υπάρξει σταδιακή ομαλοποίηση στις αρχές του 2027, η ανάκαμψη της εφοδιαστικής αλυσίδας θα ξεκινήσει από ιστορικά χαμηλές βάσεις.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
