Volkswagen: Σχέδιο-σοκ με έως 100.000 απολύσεις και κλείσιμο τεσσάρων εργοστασίων στη μεγαλύτερη αναδιάρθρωση στην ιστορία της
- Η Volkswagen εξετάζει έως και 100.000 περικοπές θέσεων εργασίας και το κλείσιμο τεσσάρων εργοστασίων στη Γερμανία.
- Οι περικοπές επενδύσεων ενδέχεται να ξεπεράσουν το 15%, ενώ βρίσκεται στο τραπέζι και ο διαχωρισμός βασικών δραστηριοτήτων του ομίλου.
- Η BYD και οι υπόλοιποι κινεζικοί κατασκευαστές αυξάνουν θεαματικά το μερίδιό τους στην Ευρώπη και την Κίνα, εντείνοντας την πίεση στη Volkswagen.
Η Volkswagen εξετάζει ένα από τα πιο δραστικά σχέδια αναδιάρθρωσης που έχει γνωρίσει ποτέ η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, με σενάρια που περιλαμβάνουν έως και 100.000 απολύσεις και το κλείσιμο τεσσάρων εργοστασίων στη Γερμανία, σύμφωνα με πηγές που επικαλείται το Reuters.
Εφόσον υλοποιηθεί, η αναδιοργάνωση θα αποτελεί τη μεγαλύτερη στην ιστορία του γερμανικού ομίλου και μία από τις μεγαλύτερες που έχουν πραγματοποιηθεί ποτέ στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ποια εργοστάσια βρίσκονται στο στόχαστρο
Στο τραπέζι βρίσκεται το ενδεχόμενο να σταματήσει η λειτουργία των εργοστασίων στο Ανόβερο, το Τσβίκαου, το Έμντεν, καθώς και της μονάδας της Audi στο Νέκαρσουλμ.
Η εξέλιξη αυτή θα μπορούσε να επηρεάσει περισσότερες από 45.000 θέσεις εργασίας, οι οποίες θα προστεθούν στις περίπου 50.000 απολύσεις που ήδη προβλέπονται στο υφιστάμενο πρόγραμμα εξοικονόμησης κόστους.
Συνολικά, οι περικοπές προσωπικού ενδέχεται να φτάσουν τις 100.000, αριθμός που θα ξεπερνούσε ακόμη και ιστορικές αναδιαρθρώσεις της General Motors, όπως εκείνες πριν και κατά τη διάρκεια της χρηματοπιστωτικής κρίσης του 2009.
Σχέδιο περικοπών και μείωσης επενδύσεων
Σύμφωνα με το Manager Magazin, ο διευθύνων σύμβουλος Όλιβερ Μπλουμ παρουσίασε το σχέδιο στα ανώτερα στελέχη της εταιρείας, επιδιώκοντας να εξασφαλίσει εσωτερική στήριξη πριν ξεκινήσουν οι δύσκολες διαπραγματεύσεις με τα συνδικάτα.
Το σχέδιο περιλαμβάνει:
- μείωση των επενδύσεων κατά περίπου 15%, σε λίγο πάνω από 130 δισ. ευρώ για την επόμενη πενταετία,
- αναδιάρθρωση της βασικής μάρκας Volkswagen,
- πιθανή απόσχιση της μάρκας VW και της δραστηριότητας ανταλλακτικών σε ξεχωριστές επιχειρηματικές οντότητες.
Η αγορά παραμένει επιφυλακτική απέναντι στο σχέδιο, με τη μετοχή της Volkswagen να κινείται στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων 16 ετών.
Συνδικάτα και τοπική κυβέρνηση προαναγγέλλουν σύγκρουση
Το ισχυρό συνδικάτο IG Metall και το συμβούλιο εργαζομένων της Volkswagen ξεκαθάρισαν ότι θα αντιταχθούν σε οποιοδήποτε σχέδιο κλεισίματος εργοστασίων ή μαζικών απολύσεων.
«Εάν αυτά τα σχέδια προχωρήσουν, θα κάνουμε ό,τι περνά από το χέρι μας για να τα αποτρέψουμε», ανέφεραν σε κοινή ανακοίνωσή τους.
Αντίθετος εμφανίστηκε και ο πρωθυπουργός της Κάτω Σαξονίας, η οποία αποτελεί τον δεύτερο μεγαλύτερο μέτοχο της Volkswagen και διατηρεί σημαντική επιρροή στη διοίκηση του ομίλου.
Η ιδιόμορφη μετοχική δομή της εταιρείας, όπου σημαντικό ρόλο διαδραματίζουν τόσο η περιφερειακή κυβέρνηση όσο και οι εκπρόσωποι των εργαζομένων, θεωρείται διαχρονικά εμπόδιο σε βαθιές αναδιαρθρώσεις.
Η πίεση από την Κίνα αλλάζει τις ισορροπίες
Η Volkswagen βρίσκεται αντιμέτωπη με μια ριζικά διαφορετική αγορά από εκείνη που κυριαρχούσε πριν από μία δεκαετία.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ενισχύουν διαρκώς τη θέση τους τόσο στην εγχώρια αγορά όσο και στην Ευρώπη, αξιοποιώντας την ισχυρή παρουσία τους στα ηλεκτρικά οχήματα.
Σύμφωνα με την AlixPartners, το μερίδιο αγοράς των μη κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην Κίνα μειώθηκε στο 32% το 2025, έναντι 57% το 2020.
Η Volkswagen, που για χρόνια ήταν ο μεγαλύτερος κατασκευαστής στην κινεζική αγορά, υποχώρησε αρχικά πίσω από την BYD και το 2025 βρέθηκε στην τρίτη θέση.
Παράλληλα, εταιρείες όπως οι BYD, Chery, SAIC και Leapmotor διπλασίασαν μέσα σε έναν χρόνο το συνολικό μερίδιό τους στην ευρωπαϊκή αγορά, σύμφωνα με στοιχεία της ACEA, ασκώντας ολοένα μεγαλύτερη πίεση στους παραδοσιακούς ευρωπαϊκούς κατασκευαστές.
Η στρατηγική Μπλουμ δοκιμάζεται
Ο Όλιβερ Μπλουμ είχε επιχειρήσει ήδη από το 2024 να προωθήσει το κλείσιμο εργοστασίων στη Γερμανία, όμως είχε βρεθεί αντιμέτωπος με έντονες αντιδράσεις από τα συνδικάτα, οδηγώντας τη διοίκηση σε υποχώρηση.
Σήμερα, οι συνθήκες θεωρούνται ακόμη πιο δύσκολες. Η επιβράδυνση της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα, οι εμπορικοί δασμοί, το υψηλό λειτουργικό κόστος και ο εντεινόμενος ανταγωνισμός από την Κίνα αυξάνουν την πίεση προς τη διοίκηση να προχωρήσει σε βαθύτερες αλλαγές.
Όπως σημειώνει ο ανεξάρτητος αναλυτής Matthias Schmidt, η Volkswagen καθυστέρησε επί χρόνια να προσαρμόσει τη δομή της στις νέες συνθήκες της αγοράς, με αποτέλεσμα σήμερα να βρίσκεται αντιμέτωπη με μια πολύ πιο δύσκολη πραγματικότητα.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:
- Ληξιπρόθεσμα: Νέα χρέη 3,77 δισ. ευρώ μέσα σε ένα χρόνο δημιούργησαν οι φορολογούμενοι
- O N. Βαρδινογιάννης μπαίνει στα courts με το Tennis Gardens
- Τραμπ: «Πολύ καλές οι επαφές με το Ιράν» – Τι συμφωνήθηκε στη Ντόχα
