Volkswagen: Σχέδιο σοκ για έως 100.000 απολύσεις και κλείσιμο εργοστασίων στη Γερμανία

• Η Volkswagen φέρεται να εξετάζει περικοπές έως και 100.000 θέσεων εργασίας παγκοσμίως, διπλασιάζοντας τον προηγούμενο στόχο μείωσης προσωπικού.
• Το σχέδιο περιλαμβάνει πιθανό κλείσιμο τεσσάρων εργοστασίων στη Γερμανία, μεταξύ των οποίων μονάδες της Volkswagen και της Audi.
• Τα συνδικάτα και οι εκπρόσωποι των εργαζομένων αντιδρούν έντονα, προειδοποιώντας ότι θα αντισταθούν με όλες τους τις δυνάμεις.

Η Volkswagen βρίσκεται μπροστά σε ένα από τα πιο δραστικά σχέδια αναδιάρθρωσης στην ιστορία της, καθώς εξετάζει νέες μαζικές περικοπές προσωπικού και πιθανό κλείσιμο εργοστασίων στη Γερμανία.

Σύμφωνα με δημοσίευμα του Manager Magazin, ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, Όλιβερ Μπλούμε, παρουσίασε στο διοικητικό συμβούλιο ένα σχέδιο που θα μπορούσε να οδηγήσει σε περικοπές έως και 100.000 θέσεων εργασίας τα επόμενα χρόνια.

Ο αριθμός αυτός θα αντιστοιχούσε σε σημαντικό μέρος του παγκόσμιου εργατικού δυναμικού της Volkswagen, η οποία απασχολεί περίπου 657.000 εργαζομένους. Θα αποτελούσε επίσης διπλασιασμό των ήδη ανακοινωμένων στόχων μείωσης προσωπικού, στο πλαίσιο της προσπάθειας του ομίλου να περιορίσει κόστος και παραγωγική υπερδυναμικότητα.

Η Volkswagen δεν επιβεβαίωσε τις συγκεκριμένες πληροφορίες, επισημαίνοντας ότι δεν σχολιάζει εμπιστευτικά έγγραφα και ότι οι σχετικές αποφάσεις θα συζητηθούν στα αρμόδια όργανα του ομίλου.

Η πίεση στην αυτοκινητοβιομηχανία

Η νέα στρατηγική του Μπλούμε έρχεται σε μια περίοδο βαθιάς αναταραχής για τη γερμανική και ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.

Η Volkswagen αντιμετωπίζει ταυτόχρονα αμερικανικούς δασμούς, ασθενέστερη ζήτηση στην Κίνα, υψηλό κόστος μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση και αυξανόμενο ανταγωνισμό από κινεζικούς ομίλους όπως η BYD.

Παράλληλα, ο όμιλος βρίσκεται αντιμέτωπος με την ανάγκη να καταστήσει πιο ανταγωνιστική τη βασική μάρκα Volkswagen, η οποία εδώ και χρόνια εμφανίζει χαμηλότερα περιθώρια κερδοφορίας σε σχέση με άλλες μάρκες του χαρτοφυλακίου του.

Το μήνυμα από τη διοίκηση είναι σαφές: η Volkswagen πρέπει να γίνει μικρότερη, πιο ευέλικτη και πιο αποδοτική για να επιβιώσει στη νέα εποχή της αυτοκίνησης.

Ποια εργοστάσια βρίσκονται στο μικροσκόπιο

Σύμφωνα με το δημοσίευμα, το σχέδιο αναδιάρθρωσης περιλαμβάνει και το πιθανό κλείσιμο τεσσάρων εργοστασίων στη Γερμανία μεσοπρόθεσμα.

Στη λίστα φέρονται να περιλαμβάνονται:

• το εργοστάσιο της Audi στο Νέκαρσουλμ,
• το εργοστάσιο της Volkswagen στο Ανόβερο,
• το εργοστάσιο στο Τσβικάου,
• και το εργοστάσιο στο Έμντεν.

Τα εργοστάσια αυτά συνδέονται με κρίσιμα κομμάτια της παραγωγικής βάσης του ομίλου στη Γερμανία, γεγονός που καθιστά το σχέδιο ιδιαίτερα ευαίσθητο πολιτικά και κοινωνικά.

Για τη Γερμανία, η πιθανότητα κλεισίματος εργοστασίων της Volkswagen δεν είναι απλώς επιχειρηματική είδηση. Είναι ζήτημα βιομηχανικής ταυτότητας, απασχόλησης και περιφερειακής οικονομικής σταθερότητας.

Μείωση κόστους και επενδύσεων

Η αναδιάρθρωση δεν αφορά μόνο το προσωπικό και τα εργοστάσια.

Το σχέδιο του Μπλούμε φέρεται να περιλαμβάνει και μείωση των γενικών λειτουργικών εξόδων κατά 11 δισ. ευρώ έως το τέλος της δεκαετίας.

Παράλληλα, σύμφωνα με διεθνείς αναφορές, η Volkswagen εξετάζει μείωση των προγραμματισμένων επενδύσεων κατά περίπου 15%, σε λίγο πάνω από 130 δισ. ευρώ για την επόμενη πενταετία.

Η μείωση αυτή θα μπορούσε να επηρεάσει τον τρόπο με τον οποίο ο όμιλος κατανέμει πόρους μεταξύ παραδοσιακής παραγωγής, ηλεκτροκίνησης, λογισμικού και νέων τεχνολογιών.

Η Volkswagen καλείται να κάνει μια δύσκολη εξίσωση: να χρηματοδοτήσει τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, μειώνοντας ταυτόχρονα το κόστος σε μια αγορά που γίνεται όλο και πιο ανταγωνιστική.

Πιθανός διαχωρισμός μονάδων

Ένα ακόμη σημείο του σχεδίου αφορά τη δομή του ίδιου του ομίλου.

Σύμφωνα με το Manager Magazin, ο Μπλούμε και ο οικονομικός διευθυντής του ομίλου, Άρνο Άντλιτς, εξετάζουν τον διαχωρισμό της βασικής μάρκας Volkswagen και των μονάδων παραγωγής εξαρτημάτων σε πιο αυτόνομες εταιρικές δομές.

Στόχος θα ήταν να γίνει ο όμιλος πιο ευέλικτος, να αποκτήσουν οι επιμέρους μονάδες μεγαλύτερη λογοδοσία και να δημιουργηθούν καλύτερες προϋποθέσεις για μελλοντικές στρατηγικές κινήσεις.

Η ιδέα αυτή παραπέμπει σε μια ευρύτερη τάση αναδιάρθρωσης μεγάλων βιομηχανικών ομίλων, οι οποίοι επιχειρούν να απλοποιήσουν τις δομές τους και να καταστήσουν πιο διαφανή την απόδοση των επιμέρους δραστηριοτήτων.

Οι προηγούμενες περικοπές

Η Volkswagen έχει ήδη ξεκινήσει πρόγραμμα μείωσης προσωπικού.

Περίπου 28.000 εργαζόμενοι έχουν συμφωνήσει να αποχωρήσουν από τον όμιλο στο πλαίσιο του ήδη ανακοινωμένου σχεδίου μείωσης κατά 50.000 θέσεις εργασίας έως το 2030.

Παράλληλα, η εταιρεία έχει περιορίσει τη σχεδιαζόμενη παραγωγική της δυναμικότητα από περίπου 12 εκατ. οχήματα ετησίως σε ένα πιο ρεαλιστικό επίπεδο κοντά στα 9 εκατ. οχήματα.

Η κίνηση αυτή αντανακλά την προσπάθεια της Volkswagen να προσαρμοστεί σε μια νέα πραγματικότητα, όπου η παγκόσμια ζήτηση, η παραγωγική βάση και τα περιθώρια κερδοφορίας δεν δικαιολογούν πλέον το ίδιο μέγεθος λειτουργίας.

Το νέο σχέδιο, αν επιβεβαιωθεί, θα σηματοδοτήσει μια ακόμη πιο βαθιά ανατροπή: όχι απλώς εξοικονόμηση κόστους, αλλά επανασχεδιασμό του ίδιου του βιομηχανικού μοντέλου του ομίλου.

Η αντίδραση των συνδικάτων

Οι αντιδράσεις από την πλευρά των εργαζομένων ήταν άμεσες και έντονες.

Το συμβούλιο εργαζομένων της Volkswagen και το συνδικάτο IG Metall προειδοποίησαν ότι τέτοια σχέδια προκαλούν αναστάτωση στο εργατικό δυναμικό και στις περιοχές όπου δραστηριοποιείται ο όμιλος.

«Εάν προωθηθούν τέτοια σχέδια, θα τα αντιταχθούμε με όλες μας τις δυνάμεις», αναφέρεται στην κοινή ανακοίνωση των εκπροσώπων των εργαζομένων.

Η αντίσταση των συνδικάτων δεν είναι τυπική διαδικασία στη Volkswagen. Στο γερμανικό μοντέλο συνδιοίκησης, οι εκπρόσωποι των εργαζομένων κατέχουν τις μισές έδρες στο εποπτικό συμβούλιο, γεγονός που τους δίνει σημαντική θεσμική δύναμη.

Ο ρόλος της Κάτω Σαξονίας

Η προώθηση τόσο μεγάλων περικοπών στη Volkswagen είναι εξαιρετικά δύσκολη και για έναν ακόμη λόγο: τον ρόλο του γερμανικού κρατιδίου της Κάτω Σαξονίας.

Το κρατίδιο διαθέτει σημαντική επιρροή στον όμιλο και κατέχει έδρες στο εποπτικό συμβούλιο. Παραδοσιακά, τάσσεται υπέρ της προστασίας των θέσεων εργασίας και των γερμανικών παραγωγικών μονάδων.

Αυτό σημαίνει ότι κάθε σχέδιο που περιλαμβάνει κλείσιμο εργοστασίων ή μαζικές απολύσεις θα χρειαστεί να περάσει μέσα από ένα πολύπλοκο πλέγμα πολιτικών, κοινωνικών και εταιρικών ισορροπιών.

Στη Volkswagen, η αναδιάρθρωση δεν είναι ποτέ μόνο υπόθεση διοίκησης. Είναι και υπόθεση εργαζομένων, συνδικάτων, κρατιδίων και βιομηχανικής πολιτικής.

Η πρόκληση της Κίνας και της ηλεκτροκίνησης

Η μεγαλύτερη πρόκληση για τη Volkswagen είναι ότι η πίεση δεν προέρχεται μόνο από το κόστος, αλλά και από τη μεταβολή του ίδιου του ανταγωνιστικού περιβάλλοντος.

Η κινεζική αγορά, άλλοτε βασικός μοχλός ανάπτυξης για τον όμιλο, εμφανίζει πλέον σημάδια αδυναμίας. Ταυτόχρονα, κινεζικές εταιρείες όπως η BYD κερδίζουν έδαφος όχι μόνο στην Ασία, αλλά και στην Ευρώπη, προσφέροντας ηλεκτρικά οχήματα σε ανταγωνιστικές τιμές.

Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση απαιτεί τεράστιες επενδύσεις σε μπαταρίες, λογισμικό, νέες πλατφόρμες και παραγωγικά συστήματα. Όμως ταυτόχρονα συμπιέζει τα περιθώρια κέρδους και αυξάνει την ανάγκη για αποδοτικότητα.

Η Volkswagen βρίσκεται στη δύσκολη θέση να πρέπει να επενδύσει στο μέλλον, ενώ ταυτόχρονα μειώνει το βάρος του παρελθόντος.

Μια ιστορική καμπή για τη Volkswagen

Εάν το σχέδιο των έως 100.000 απολύσεων προχωρήσει, θα αποτελέσει μία από τις μεγαλύτερες αναδιαρθρώσεις στην ιστορία της Volkswagen και ένα ισχυρό μήνυμα για ολόκληρη την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.

Η υπόθεση δείχνει ότι ακόμη και οι μεγαλύτεροι βιομηχανικοί όμιλοι της Ευρώπης δεν είναι προστατευμένοι από τις δυνάμεις που αλλάζουν ριζικά την αγορά: ηλεκτροκίνηση, κινεζικός ανταγωνισμός, γεωπολιτικοί δασμοί, πίεση κόστους και τεχνολογικός μετασχηματισμός.

Για τη Volkswagen, το ερώτημα είναι αν μπορεί να γίνει πιο ανταγωνιστική χωρίς να διαρρήξει το κοινωνικό συμβόλαιο που τη συνδέει με τους εργαζομένους και τις γερμανικές περιοχές όπου δραστηριοποιείται.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:

• Έλον Μασκ: Πώς φόρτωσε 25 δισ. δολάρια χρέος στη SpaceX και μείωσε τους τόκους
• AKTOR: «Σηκώνει» έως 1 δισ. ευρώ για επενδύσεις 3 δισ. – Το πλάνο έως το 2031
• Ακίνητα: Τι αλλάζει με το ΜΙΔΑ, τον ΕΝΦΙΑ και την Ηλεκτρονική Ταυτότητα Κτηρίου
• Από το ράλι του AI, έως το ενεργειακό σοκ – Τα σενάρια της UBS για τις αγορές