STAR BULK: Δημόσια προσφορά και listing στο Euronext Athens

Δημόσια προσφορά και listing στο Euronext Athens ανακοίνωσε η διοίκηση της Star Bulk, συμφερόντων του Έλληνα εφοπλιστή Πέτρου Παππά. Έπειτα από 20 χρόνια επιτυχούς παρουσίας στον Nasdaq, η ναυτιλιακή έρχεται κοντά στον Έλληνα επενδυτή και την ελληνική αγορά.

Ειδικότερα, θα διατεθούν 4,4 εκατομμύρια μετοχές έως 112 εκατ. ευρώ, με την οικογένεια Παππά να επενδύει 6 εκατ. ευρώ. Η δημόσια προσφορά ξεκινάει επισήμως αύριο, την Τετάρτη 9 Σεπτεμβρίου, και ολοκληρώνεται την Παρασκευή 11 Σεπτεμβρίου. Η κίνηση αυτή γίνεται για να αποκτηθούν 3 νέα πλοία, αλλά και για να υπάρχει ρευστότητα για μελλοντικές επενδύσεις.

«Κρίναμε ότι ήταν η κατάλληλη στιγμή να έρθουμε στο ελληνικό χρηματιστήριο δίνοντας στους μετόχους την πρώτη επιλογή στον χώρο της ναυτιλίας. Έχουμε μεγάλη εμπορευσιμότητα στην αμερικανική αγορά και ελπίζουμε ότι το ίδιο θα είναι και στην ελληνική. Πρόκειται για μια ουσιαστική επενδυτική κίνηση, η οποία ενισχύει τις αναπτυξιακές δυνατότητες της Star Bulk και διευρύνει την πρόσβασή της στην ευρωπαϊκή επενδυτική κοινότητα, αλλά κυρίως στους Έλληνες επενδυτές» ανέφερε ο Σπύρος Καπράλος, Προέδρος Δ.Σ. της Star Bulk.

Ταυτόχρονα, αξιοποιεί το σημαντικό ορόσημο της ένταξης της ελληνικής κεφαλαιαγοράς στην ευρωπαϊκή οικογένεια της Euronext που ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο για την Αθήνα. Ένα κεφάλαιο, όπως είπε, με μεγάλες προοπτικές και μια φιλόδοξη στόχευση: να αναδείξει την Αθήνα σε ένα διεθνή επενδυτικό κόμβο και, ειδικότερα, σε ένα σημαντικό χρηματιστηριακό κέντρο για τη ναυτιλία.

Η ναυτιλία χαρακτηρίζεται από έντονη μεταβλητότητα

Το στίγμα του έδωσε και ο κ. Πέτρος Παππάς, CEO της Star Bulk, υπογραμμίζοντας πως η εταιρεία του, της οποίας η εταιρική βάση είναι στους νήσους Μάρσαλ, πηγαίνει ετησίως σε σχεδόν 500 λιμάνια.

«Οι Κινέζοι αποτελούν το 50% της παγκόσμιας ναυτιλίας και σε επίπεδο κατασκευής πλοίων βρίσκονται στην πρώτη θέση με την Κορέα και την Ιαπωνία να ακολουθούν. Σε λίγα χρόνια αμφιβάλλω αν θα έχουν ανταγωνιστές. Δεν το βλέπω πιθανό να χτίσουμε μεγάλα πλοία στην Ελλάδα, αλλά μικρότερα ειδικών σκοπών. Η Κίνα θα συνεχίσει να αποτελεί τον μεγαλύτερο κατασκευαστή διότι διαθέτει την τεχνογνωσία».

Ο ίδιος εξήγησε πως οι αναταράξεις στη διεθνή οικονομία με τις γεωπολιτικές εντάσεις να κλιμακώνονται, οδήγησαν στο να  χρησιμοποιείται περισσότερο κάρβουνο,  λόγο της αύξησης στην τιμή του πετρελαίου και του φυσικού αερίου, με αποτέλεσμα τα πλοία να κινούνται στις θάλασσες με μικρότερη ταχύτητα.

«Βλέπουμε προοπτική στο Ελληνικό Χρηματιστήριο. Η αίσθησή μου είναι ότι οι Έλληνες επενδυτές θέλουν να πάρουν μετοχές σε ναυτιλιακές και ο στόχος μας είναι να δημιουργήσουμε ένα μείγμα sophisticated επενδυτών. Τα τελευταία δυόμιση χρόνια πουλήσαμε 50 πλοία σε καλές τιμές και αποκτήσαμε νέα. Παράλληλα, φέραμε 120 εκατομμύρια ευρώ στα ελληνικά ναυπηγεία από τις επισκευές των πλοίων μας».

Ο κ. Παππάς κατέληξε λέγοντας ότι η ελληνική σημαία είναι κοστοβόρο σπορ, ενώ εξέφρασε το παράπονο ότι δεν βρίσκουν Έλληνες ναυτικούς, παρά το γεγονός ότι ένας μέσος μηνιαίος μισθός, για έναν καπετάνιο κυμαίνεται από 10.000 έως 15.000 δολάρια.

Ο «πράσινος» στόλος και το μέρισμα 1,6 δις δολάρια

Για κομβικό σημείο στην εικοσαετή πορεία της εταιρείας έκανε λόγο ο Σίμος Σπύρου, Co Chief Financial Officer της Star Bulk,               τονίζοντας πως ο στόλος απαρτίζεται από συνολικά 145 πλοία με μέση ηλικία τα 12 έτη, εκ των οποίων τα 80 eco και σε μεγάλο ποσοστό με scrubbers, καθώς ο όμιλος διαθέτει ισχυρό περιβαλλοντικό προφίλ στον κλάδο, ενώ αποτελεί την πρώτη ναυτιλιακή ξηρού φορτίου που δημοσιεύεσαι esg report.

«Τα κέρδη από τις οικονομίες κλίμακας παραμένουν στον μέτοχο. Το συγκριτικό μας πλεονέκτημα είναι ότι έχουμε το χαμηλότερο κόστος λειτουργίας στον κλάδο χωρίς καμία έκπτωση στην ποιότητα των πλοίων μας. Ο ισολογισμός είναι θωρακισμένος ακόμα και σε ένα δυσχερές σενάριο της αγοράς, γεγονός που μας επιτρέπει να δίνουμε σταθερά την τελευταία πενταετία τριμηνιαίο μέρισμα στους μετόχους μας. Στο τέλος του πρώτου εξαμήνου τα ταμειακά διαθέσιμα ανέρχονταν σε 565 εκατ. δολάρια». Υπενθύμισε ότι μέσα σε αυτή την πενταετία η διοίκηση έχει ουσιαστικά επιστρέψει τα 2/3 της σημερινής της κεφαλαιοποίησης, ποσό που αντιστοιχεί σε 1,6 δις δολάρια.

Η Star Bulk κατατάσσεται 3η μεταξύ των μεγαλύτερων παικτών μεταφοράς ξηρού φορτίου, ελέγχει το 1% του κλάδου, όταν οι τρεις πρώτοι ελέγχουν το 5%, ποσοστά που επιβεβαιώνουν τον τεράστιο κατακερματισμό που υφίσταται η αγορά.

Σε ότι αφορά τα οικονομικά μεγέθη το 2025 έκλεισε με έσοδα ύψους 1,04 δις δολάρια, όταν στο ά εξάμηνο του 2026 έχει ήδη καταγράψει 639 εκατ. δολάρια. Ωστόσο, όπως επισημάνθηκε εξαιτίας των πολέμων και της αύξησης της τιμής των καυσίμων, που στρέφει τους πλοιοκτήτες στο κάρβουνο, ο κλάδος της ναυτιλίας παγκοσμίως χαρακτηρίζεται από έντονη μεταβλητότητα.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:

• Οι χώρες που έγιναν πλουσιότερες μέσα στο 2026
• Τέλος εποχής για τα Superjumbo από τους αιθέρες;
• Το εργαλείο που αυξάνει τις πωλήσεις στον κλάδο του Retail