BYD: Στον «πάγο» το εργοστάσιο του 1 δισ. στην Τουρκία – Ποιες χώρες διεκδικούν την επένδυση

Από τη συμφωνία του 1 δισ. δολαρίων, που υπογράφηκε παρουσία του Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, στην αναστολή και την αναζήτηση άλλων τοποθεσιών: ο σχεδιασμός της BYD για εργοστάσιο στη Μανίσα της Τουρκίας βρίσκεται πλέον στον «πάγο», σύμφωνα με το δημοσίευμα του Car and Motor.

Η εξέλιξη αφήνει χωρίς σαφές χρονοδιάγραμμα ένα από τα σημαντικότερα επενδυτικά σχέδια που είχε ανακοινώσει η Άγκυρα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Παράλληλα, η BYD εξετάζει επιλογές σε Ισπανία, Γαλλία και Ιταλία, καθώς επιδιώκει να αυξήσει την παραγωγή αυτοκινήτων εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Η συμφωνία για την Τουρκία είχε παρουσιαστεί το καλοκαίρι του 2024, παρουσία του Ερντογάν, του υπουργού Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Μεχμέτ Φατίχ Κακίρ και του προέδρου της BYD, Wang Chuanfu. Προέβλεπε εργοστάσιο δυναμικότητας 150.000 οχημάτων ετησίως, τη δημιουργία 5.000 θέσεων εργασίας και κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης.

Η παραγωγή επρόκειτο να ξεκινήσει στα τέλη του 2026. Σύμφωνα με το ίδιο δημοσίευμα, όμως, η επένδυση έχει ανασταλεί, χωρίς να υπάρχει αυτή τη στιγμή νέο χρονοδιάγραμμα έναρξης.

Στο μεταξύ, η κινεζική εταιρεία επανεξετάζει πού θα εγκαταστήσει τις επόμενες μονάδες της. Ο Alfredo Altavilla, σύμβουλος των ευρωπαϊκών δραστηριοτήτων της BYD, αναφέρει ότι για την υποστήριξη των στόχων της στην περιοχή θα χρειαστούν τρία εργοστάσια αυτοκινήτων και μία επιπλέον μονάδα συναρμολόγησης μπαταριών.

Πρώτος σταθμός είναι το Σέγκεντ της Ουγγαρίας, όπου το εργοστάσιο βρίσκεται σε δοκιμαστική λειτουργία. Η μαζική παραγωγή αναμένεται να ξεκινήσει τον Νοέμβριο ή τον Δεκέμβριο, με την ετήσια δυναμικότητα να μπορεί να φτάσει τα 200.000 οχήματα.

Για τις επόμενες εγκαταστάσεις, η BYD βρίσκεται σε συζητήσεις με τις κυβερνήσεις της Ισπανίας, της Γαλλίας και της Ιταλίας. Στην ισπανική περίπτωση έχουν προηγηθεί επαφές με την Καταλονία, ενώ η Ταραγόνα έχει αναφερθεί ως πιθανή τοποθεσία.

Η αναζήτηση περιλαμβάνει και υφιστάμενα εργοστάσια που λειτουργούν κάτω από τη δυναμικότητά τους. Η αξιοποίησή τους θα μπορούσε να επιταχύνει την επέκταση της εταιρείας, περιορίζοντας τον χρόνο που απαιτεί η κατασκευή νέων εγκαταστάσεων.

Στο επίκεντρο βρίσκεται η ενίσχυση της παραγωγής «Made in Europe», ενόψει ευρωπαϊκών κανόνων που, σύμφωνα με το δημοσίευμα, αναμένεται να δώσουν μεγαλύτερη βαρύτητα στην παραγωγή και την τοπική προστιθέμενη αξία εντός της Ε.Ε.

Κατά τον Altavilla, η απόφαση για τη θέση του δεύτερου εργοστασίου αυτοκινήτων αναμένεται πριν από το τέλος του 2026. Στη συνέχεια θα καθοριστεί αν προτεραιότητα θα δοθεί στην τρίτη μονάδα αυτοκινήτων ή στο εργοστάσιο μπαταριών.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:

• Ρεύμα, καύσιμα και θέρμανση: Τα τρία μέτωπα της ενεργειακής ακρίβειας και τα «αντίδοτα»
• Chris Voss: Αυτό είναι το μεγαλύτερο λάθος που κάνουν οι ηγέτες όταν διαπραγματεύονται
• Το ντίζελ ακριβότερο από τη βενζίνη – Τι αλλάζει μετά την πτώση του πετρελαίου