Euro 7: Νέοι κανόνες για τα αυτοκίνητα από τις 29 Νοεμβρίου – Τι αλλάζει σε φρένα, ελαστικά και μπαταρίες

• Στις 29 Νοεμβρίου 2026 αρχίζει η εφαρμογή του Euro 7 για τους νέους τύπους επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων.
• Νέα όρια θεσπίζονται για τα σωματίδια που παράγονται από τα φρένα, ενώ από τον Ιούλιο του 2028 ξεκινά η εφαρμογή των απαιτήσεων για νέους τύπους ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων.
• Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που ήδη κυκλοφορούν δεν υποχρεούνται να αλλάξουν φρένα, ελαστικά ή κινητήρα, καθώς οι νέοι κανόνες αφορούν κυρίως τις εγκρίσεις τύπου και τα καινούργια οχήματα.

Σημαντικές αλλαγές στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία φέρνει το νέο πρότυπο εκπομπών Euro 7, το οποίο αρχίζει να εφαρμόζεται σταδιακά από τις 29 Νοεμβρίου 2026.

Το νέο πλαίσιο διευρύνει τον τρόπο με τον οποίο αξιολογείται η περιβαλλοντική επιβάρυνση των οχημάτων, καθώς για πρώτη φορά οι κανόνες δεν περιορίζονται στους ρύπους που εκπέμπονται από την εξάτμιση.

Στο μικροσκόπιο μπαίνουν πλέον και τα σωματίδια που παράγονται από τη φθορά των φρένων και των ελαστικών, μια μορφή ρύπανσης που αφορά τόσο τα συμβατικά όσο και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Παράλληλα, ο νέος κανονισμός προβλέπει συγκεκριμένες απαιτήσεις για τη διάρκεια ζωής των μπαταριών, με στόχο τη διατήρηση της απόδοσης των ηλεκτρικών και επαναφορτιζόμενων υβριδικών οχημάτων σε βάθος χρόνου.

Οι αλλαγές απορρέουν από τον Κανονισμό (ΕΕ) 2024/1257 και θα εφαρμοστούν σταδιακά, δίνοντας στους κατασκευαστές χρόνο να προσαρμόσουν τις τεχνολογίες και τα νέα μοντέλα τους.

Τι αλλάζει από τις 29 Νοεμβρίου

Η εφαρμογή του Euro 7 ξεκινά στις 29 Νοεμβρίου 2026, αλλά δεν αφορά αμέσως όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρώπη.

Σε πρώτη φάση, οι νέες προδιαγραφές ισχύουν για τους νέους τύπους επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που λαμβάνουν έγκριση τύπου.

Από τις 29 Νοεμβρίου 2027, οι απαιτήσεις επεκτείνονται στα καινούργια οχήματα των αντίστοιχων κατηγοριών που ταξινομούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Το πλαίσιο καλύπτει αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης και diesel, υβριδικά, plug-in hybrid και αμιγώς ηλεκτρικά.

Η βασική διαφοροποίηση είναι ότι η αξιολόγηση της περιβαλλοντικής απόδοσης ενός αυτοκινήτου δεν θα βασίζεται αποκλειστικά στις εκπομπές της εξάτμισης, αλλά θα περιλαμβάνει και άλλες πηγές ρύπανσης κατά τη χρήση του.

Νέα όρια για τα φρένα

Μία από τις σημαντικότερες καινοτομίες του Euro 7 αφορά τα μικροσωματίδια που παράγονται κατά το φρενάρισμα.

Κάθε φορά που ένα αυτοκίνητο επιβραδύνει χρησιμοποιώντας το συμβατικό σύστημα πέδησης, η τριβή μεταξύ των τακακιών και των δίσκων προκαλεί φθορά των υλικών.

Μέρος των σωματιδίων που παράγονται καταλήγει στην ατμόσφαιρα, συμβάλλοντας στη ρύπανση, ιδιαίτερα σε περιοχές με αυξημένη κυκλοφορία.

Το νέο ευρωπαϊκό πρότυπο εισάγει συγκεκριμένα όρια για τις εκπομπές σωματιδίων PM10 από τα φρένα.

Για τα επιβατικά αυτοκίνητα, τα αρχικά όρια διαμορφώνονται ως εξής:

• 7 mg ανά χιλιόμετρο για τα συμβατικά, τα υβριδικά και τα plug-in hybrid οχήματα.
• 3 mg ανά χιλιόμετρο για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Τα όρια αυτά αφορούν τις εκπομπές από το σύστημα πέδησης του οχήματος, όπως υπολογίζονται με τις προβλεπόμενες διαδικασίες δοκιμών.

Οι νέες απαιτήσεις αναμένεται να επιταχύνουν την ανάπτυξη συστημάτων πέδησης που παράγουν λιγότερα σωματίδια, διατηρώντας παράλληλα την αποτελεσματικότητα και την ασφάλεια του φρεναρίσματος.

Γιατί τα ηλεκτρικά έχουν διαφορετικά όρια

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα διαθέτουν ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε σχέση με τα συμβατικά οχήματα ως προς τη φθορά των φρένων.

Χάρη στην αναγεννητική πέδηση, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να επιβραδύνει το όχημα και ταυτόχρονα να ανακτά μέρος της κινητικής ενέργειας, επιστρέφοντάς τη στην μπαταρία.

Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται η ανάγκη χρήσης των συμβατικών φρένων, περιορίζοντας τη φθορά στα τακάκια και στους δίσκους.

Αυτό εξηγεί γιατί το Euro 7 προβλέπει αυστηρότερο αρχικό όριο εκπομπών σωματιδίων από τα φρένα για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Ωστόσο, ακόμη και τα οχήματα που δεν εκπέμπουν καυσαέρια κατά την οδήγηση εξακολουθούν να παράγουν σωματίδια μέσω της φθοράς μηχανικών εξαρτημάτων.

Στο μικροσκόπιο και τα ελαστικά

Για πρώτη φορά, το ευρωπαϊκό κανονιστικό πλαίσιο ενσωματώνει απαιτήσεις που αφορούν τη φθορά των ελαστικών.

Κατά την κύλιση, μικροσκοπικά σωματίδια αποκολλώνται από το πέλμα των ελαστικών και καταλήγουν στο οδόστρωμα και στο περιβάλλον.

Το Euro 7 προβλέπει την καθιέρωση διαδικασιών μέτρησης και ορίων φθοράς, ώστε να περιοριστεί σταδιακά αυτή η μορφή ρύπανσης.

Η εφαρμογή των απαιτήσεων για τους νέους τύπους ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων ξεκινά την 1η Ιουλίου 2028.

Για άλλες κατηγορίες ελαστικών, όπως εκείνα που προορίζονται για ελαφρά επαγγελματικά και βαρέα οχήματα, προβλέπονται μεταγενέστερες ημερομηνίες εφαρμογής.

Το θέμα έχει ιδιαίτερη σημασία για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς το μεγαλύτερο βάρος τους, κυρίως λόγω των μπαταριών, μπορεί υπό ορισμένες συνθήκες να επιβαρύνει τη φθορά των ελαστικών.

Καθοριστικό ρόλο παίζουν επίσης η ροπή του κινητήρα, ο τρόπος οδήγησης, η πίεση και οι τεχνικές προδιαγραφές των ελαστικών.

Τι προβλέπεται για τις μπαταρίες

Το Euro 7 εισάγει επίσης ελάχιστες απαιτήσεις αντοχής για τις μπαταρίες των αμιγώς ηλεκτρικών και επαναφορτιζόμενων υβριδικών αυτοκινήτων.

Στόχος είναι να διασφαλιστεί ότι οι μπαταρίες διατηρούν σημαντικό μέρος της αρχικής ενεργειακής τους χωρητικότητας ακόμη και μετά από χρόνια χρήσης.

Για τα επιβατικά αυτοκίνητα, οι απαιτήσεις προβλέπουν:

• Τουλάχιστον 80% της αρχικής χωρητικότητας έως τα πέντε χρόνια ή τα 100.000 χιλιόμετρα, όποιο όριο συμπληρωθεί πρώτο.
• Τουλάχιστον 72% της αρχικής χωρητικότητας για το επόμενο διάστημα, έως τα οκτώ χρόνια ή τα 160.000 χιλιόμετρα, σύμφωνα με τις προβλεπόμενες συνθήκες ελέγχου.

Οι συγκεκριμένες προδιαγραφές αποσκοπούν στη βελτίωση της μακροχρόνιας αξιοπιστίας των οχημάτων και στη μείωση της ανάγκης πρόωρης αντικατάστασης των μπαταριών.

Παράλληλα, μπορούν να ενισχύσουν τη διαφάνεια σχετικά με την κατάσταση των μπαταριών, η οποία αποτελεί σημαντικό παράγοντα για την αξία μεταπώλησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Τι ισχύει για τα παλαιότερα αυτοκίνητα

Για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που βρίσκονται ήδη σε κυκλοφορία, η εφαρμογή του Euro 7 δεν δημιουργεί υποχρέωση άμεσων τεχνικών μετατροπών.

Οι οδηγοί δεν χρειάζεται να αντικαταστήσουν τα φρένα, τα ελαστικά ή τον κινητήρα τους αποκλειστικά λόγω της έναρξης ισχύος των νέων προδιαγραφών.

Ο κανονισμός αφορά κυρίως τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και εξαρτημάτων, οι οποίοι θα πρέπει να προσαρμόσουν τα νέα προϊόντα τους στις ευρωπαϊκές απαιτήσεις.

Αυτό σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο που κυκλοφορεί ήδη νόμιμα στην Ελλάδα δεν καθίσταται αυτομάτως μη συμμορφούμενο λόγω του Euro 7.

Οι υποχρεώσεις συντήρησης, τεχνικού ελέγχου και ασφαλούς λειτουργίας εξακολουθούν, βέβαια, να ισχύουν κανονικά.

Τι σημαίνει για την αγορά αυτοκινήτου

Η μετάβαση στο Euro 7 αποτελεί ένα ακόμη βήμα προς την αυστηρότερη περιβαλλοντική εποπτεία της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Οι κατασκευαστές θα χρειαστεί να επενδύσουν σε νέες τεχνολογίες πέδησης, σε ελαστικά με μειωμένη φθορά και σε συστήματα που διασφαλίζουν τη μεγαλύτερη αντοχή των μπαταριών.

Η εξέλιξη αυτή δημιουργεί νέες απαιτήσεις για ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα, από τις αυτοκινητοβιομηχανίες έως τις εταιρείες παραγωγής εξαρτημάτων.

Το κατά πόσο το πρόσθετο κόστος συμμόρφωσης θα μεταφερθεί στις τελικές τιμές των αυτοκινήτων θα εξαρτηθεί από τις τεχνολογικές επιλογές και την εμπορική πολιτική κάθε κατασκευαστή.

Για τους καταναλωτές, το βασικό μήνυμα είναι ότι οι αλλαγές θα εμφανιστούν σταδιακά στα καινούργια μοντέλα και όχι μέσω υποχρεωτικών παρεμβάσεων στα αυτοκίνητα που έχουν ήδη αγοράσει.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:

• Γιατί οι μεγάλες εταιρείες βάζουν φρένο στη χρήση AI στην εργασία
• Πρωταθλήτρια αυξήσεων στο Airbnb η Ελλάδα
• Παρά την ακρίβεια, οι Ευρωπαίοι συνεχίζουν να ταξιδεύουν – Ψηλά στις επιλογές η Ελλάδα