Ανεβαίνει η ζήτηση για πιλότους αεροσκαφών
Η εκρηκτική ανάπτυξη των αερογραμμών απαιτεί 500.000 νέους χειριστές έως το 2032.
Αν είστε λάτρης της αεροπορίας και ονειρεύεστε να γίνετε πιλότος ή μηχανικός, η μεγάλη σας ευκαιρία είναι έτοιμη και σας περιμένει. Αρκεί να είστε πρόθυμοι να μετακινηθείτε πολύ ανατολικότερα. Τα στοιχεία από την αεροπορική βιομηχανία είναι ενδεικτικά: η κίνηση των επιβατών αναμένεται να αυξηθεί κατά 35% τα επόμενα χρόνια. Ο αριθμός των αεροσκαφών μόνο στην περιοχή της Ασίας και Ειρηνικού πρόκειται να τριπλασιαστεί. Πάνω από 13.000 νέα αεροσκάφη θα παραδοθούν σε αυτή την περιοχή του κόσμου μέχρι το 2032.
Ποιος, όμως, θα πετάει αυτά τα αεροπλάνα; Σύμφωνα με τις προβλέψεις της Boeing, τις οποίες δημοσίευσε στην τελευταία της έκθεση με τίτλο Pilot and Technical Market Outlook, έως το 2032 θα χρειαστούν 500.000 νέοι χειριστές, οι 200.000 μόνο στην περιοχή της Ασίας και του Ειρηνικού, περίπου οι 80.000 από αυτούς στην Κίνα.
Η αλήθεια είναι πως το επάγγελμα του πιλότου δεν είναι πια αυτό που ήταν. Οι χειριστές αμείβονται πολύ συχνά με μισθούς πολύ κατώτερους από εκείνους ενός μεσαίου στελέχους σε πολυεθνική. Η κατάσταση είναι χειρότερη στις ΗΠΑ , όπου ένας χειριστής μπορεί να περάσει ακόμα και 15 χρόνια, προτού καταφέρει να περάσει τα $50-60.000 το χρόνο, και αυτό αν είναι τυχερός και μετακινηθεί σε μια από τις μεγάλες εταιρείες του χώρου.
Δείτε επίσης: Το βάψιμο ενός Boeing σε δύο λεπτά
Οι αμερικανικές εταιρείες αντλούν χειριστές κυρίως από την πολεμική αεροπορία. Όσοι δεν προέρχονται από τις ένοπλες δυνάμεις είναι σε δυσχερή θέση καθώς στις ΗΠΑ το κόστος της εκπαίδευσης καλύπτεται εξ ολοκλήρου από τον ίδιο τον ενδιαφερόμενο και συνήθως ξεπερνά τις $100.000, ποσό που συγκρίνεται με τα δίδακτρα για ΜΒΑ στα πιο γνωστά πανεπιστήμια. Η διαφορά είναι πως ο απόφοιτος π.χ. του Columbia θα αμείβεται σχεδόν αμέσως με τα τριπλάσια χρήματα από όσα ο νεοπροσληφθείς σε μια περιφερειακή εταιρεία, ενώ θα έχουν παρόμοιο χρέος.
Η κατάσταση είναι διαφορετική στην Ασία. Εκεί η ανάπτυξη του κλάδου είναι τόσο εκρηκτική που εταιρείες όπως η Singapore Airlines αναλαμβάνουν την εκπαίδευση των νέων πιλότων από την απολύτως πρώτη ημέρα, πληρώνουν όλα τα έξοδα και, εφόσον αυτοί ολοκληρώσουν με επιτυχία τις εξετάσεις, τους δεσμεύουν με δεκαετή, συνήθως, συμβόλαια στην διάρκεια των οποίων θα πρέπει να ξεπληρώσουν το κόστος της εκπαίδευσης. Αν περίμεναν από τους ίδιους τους ενδιαφερόμενους να σπουδάσουν μόνοι τους και να έρθουν έτοιμοι να ζητήσουν δουλειά, τα περισσότερα αεροσκάφη θα ήταν στο έδαφος χωρίς κανέναν χειριστή να τα πετάξει. Ενδεικτικά, η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Ιαπωνίας, η All Nippon Airways, εκτελεί πάνω από 1.000 πτήσεις την ημέρα.
Διαβάστε ακόμη: H Emirates ζητάει Ελληνίδες και Έλληνες αεροσυνοδούς
Μεγαλύτερο πρόβλημα έχουν οι μικρότερες budget εταιρείες της Ασίας καθώς στις χώρες τους -π.χ. στο Βιετνάμ- απλώς δεν υπάρχει ο απαραίτητος αριθμός χειριστών και είναι αναγκασμένοι να προσλαμβάνουν αλλοδαπούς οι οποίοι, με την πρώτη ευκαιρία, μετακινούνται σε μεγαλύτερους και γνωστότερους αερομεταφορείς όπου οι αμοιβές είναι πολύ υψηλότερες και όπου σχεδόν αμέσως μπορούν να πετάξουν με μεγάλα τζετ όπως τα Boeing 777 ή τα Airbus Α380.
Επιπλέον, τόσο η Airbus όσο και η Boeing έχουν ιδρύσει, σε συνεργασία με αεροπορικές εταιρείες και τις κυβερνήσεις, σχολές χειριστών σε Σιγκαπούρη, Νότια Κορέα, Αυστραλία, Ιαπωνία, Κίνα κ.α.
Αύξηση του στόλου των αεροσκαφών σημαίνει αντίστοιχη αύξηση της ζήτησης για εξειδικευμένους μηχανικούς. Ο συγκεκριμένος κλάδος αναμένεται επίσης να παρουσιάσει εκρηκτική ανάπτυξη τα επόμενα χρόνια με τη ζήτηση να ανέρχεται σε 215.000 νέους τεχνικούς.
