Ναυτιλία: Πληρώνει έως 9 δισ. ευρώ στο ETS – Γιατί οι εφοπλιστές ζητούν επιστροφή των εσόδων
Η ευρωπαϊκή ναυτιλία συνεισφέρει δισεκατομμύρια ευρώ σε δημόσια έσοδα μέσω του EU ETS, όμως τα ποσά αυτά δεν κατευθύνονται, με ελάχιστες εξαιρέσεις, στην ενεργειακή μετάβαση του ίδιου του κλάδου, σύμφωνα με νέα μελέτη των Ευρωπαίων Εφοπλιστών – ECSA.
Η μελέτη ποσοτικοποιεί για πρώτη φορά τη συνεισφορά της ναυτιλίας στους εθνικούς προϋπολογισμούς των κρατών-μελών της ΕΕ, αναλύοντας τα έσοδα που δημιουργούνται από την ένταξη του κλάδου στο ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας ρύπων.
Σύμφωνα με την ECSA, η ναυτιλία εκτιμάται ότι αποφέρει περίπου 9 δισ. ευρώ ετησίως σε έσοδα της ΕΕ και των κρατών-μελών, εφόσον η τιμή άνθρακα διαμορφώνεται στα 100 ευρώ ανά τόνο CO2. Ακόμη και σε χαμηλότερο σενάριο, με τιμή 85 ευρώ ανά τόνο, τα ετήσια έσοδα φτάνουν τα 7,65 δισ. ευρώ.
Πού πηγαίνουν τα έσοδα
Σε εθνικό επίπεδο, χωρίς να υπολογίζονται τα έσοδα της ΕΕ, η ναυτιλία αποφέρει 7,7 δισ. ευρώ στο σενάριο των 100 ευρώ ανά τόνο CO2 και 6,6 δισ. ευρώ στο σενάριο των 85 ευρώ.
Οι Ευρωπαίοι εφοπλιστές υποστηρίζουν ότι τα ποσά αυτά θα πρέπει να επιστρέφουν στον κλάδο, με τη μορφή επενδύσεων σε καθαρά καύσιμα, υποδομές και τεχνολογίες που θα επιταχύνουν την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας.
Η ECSA σημειώνει ότι, με βάση την Έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την αγορά άνθρακα του 2025, μόνο περίπου 5% των παλαιότερων εθνικών εσόδων από το ETS έχει δαπανηθεί σε βιομηχανική απανθρακοποίηση. Η ναυτιλία, παρότι κατονομάζεται ρητά στη σχετική ευρωπαϊκή νομοθεσία, λαμβάνει ελάχιστη στοχευμένη χρηματοδότηση.
Το κόστος των καθαρών καυσίμων
Το βασικό πρόβλημα είναι το χάσμα κόστους. Τα βιώσιμα καύσιμα για τη ναυτιλία παραμένουν, κατά μέσο όρο, περίπου τέσσερις φορές ακριβότερα από τα συμβατικά καύσιμα που χρησιμοποιούνται σήμερα.
Την ίδια στιγμή, οι επενδυτικές ανάγκες για την ενεργειακή μετάβαση της ναυτιλίας μόνο στην Ευρώπη εκτιμώνται σε περίπου 40 δισ. ευρώ ετησίως.
Η απόκλιση αυτή δημιουργεί έναν κρίσιμο κίνδυνο: οι πλοιοκτήτες να επενδύουν σε πλοία που μπορούν να χρησιμοποιήσουν καθαρότερα καύσιμα, αλλά η αγορά να μην έχει επαρκείς ποσότητες διαθέσιμες σε ανταγωνιστικό κόστος.
Η Ευρώπη έχει τα πλοία, όχι τα καύσιμα
Σύμφωνα με την ECSA, οι Ευρωπαίοι πλοιοκτήτες αντιπροσωπεύουν ήδη το 44% του παγκόσμιου βιβλίου παραγγελιών για πλοία που κινούνται με βιώσιμα καύσιμα.
Ωστόσο, η παραγωγή βιώσιμων καυσίμων δεν ακολουθεί τον ίδιο ρυθμό. Η Ευρώπη παράγει μόνο το 10% των βιώσιμων καυσίμων παγκοσμίως, ενώ λιγότερο από το 5% αυτής της παραγωγής προορίζεται για ναυτιλιακή χρήση. Αντίθετα, η Ασία αντιπροσωπεύει το 74% των έργων παραγωγής καυσίμων.
Το χάσμα αυτό μετατρέπει το ζήτημα από περιβαλλοντικό σε βιομηχανικό και γεωπολιτικό. Για την ECSA, η διαθεσιμότητα καθαρών καυσίμων στην Ευρώπη δεν αφορά μόνο την απανθρακοποίηση, αλλά και την ενεργειακή ασφάλεια και την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής ναυτιλίας.
Η αναθεώρηση του ETS ως ευκαιρία
Οι Ευρωπαίοι εφοπλιστές βλέπουν την επερχόμενη αναθεώρηση του EU ETS, που αναμένεται τον Ιούλιο, ως ευκαιρία για αλλαγή κατεύθυνσης.
Ζητούν να υπάρξει απαίτηση ώστε τα κράτη-μέλη να χρησιμοποιούν σε εθνικό επίπεδο τα έσοδα που προέρχονται από τη ναυτιλία για να γεφυρώσουν το χάσμα τιμών μεταξύ συμβατικών και βιώσιμων καυσίμων και να στηρίξουν έργα καθαρής τεχνολογίας.
«Η νέα μας ανάλυση δείχνει ότι η ναυτιλία συνεισφέρει συνολικά έως 9 δισ. ευρώ ετησίως στους προϋπολογισμούς της ΕΕ και των κρατών-μελών. Πρέπει να δούμε αυτά τα έσοδα να επενδύονται στην ενεργειακή μετάβαση του τομέα», αναφέρει η ECSA.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:
- Αγορά ακινήτων: Το διπλό φορολογικό «σήμα» που ετοιμάζει η κυβέρνηση στη ΔΕΘ
- AXIA – Alpha Finance: Νέες υψηλότερες τιμές-στόχοι για τις τράπεζες – «Βλέπει» ράλι έως 27%
- Ιδρύεται παγκόσμια τράπεζα για την Άμυνα: Στα ιδρυτικά μέλη η Ελλάδα – Τα οφέλη
- Airbnb: Ξεκινούν έλεγχοι σε 1.500 ακίνητα – Τι ζητούν οι ελεγκτές από τους ιδιοκτήτες
