Σε επίπεδα-ρεκόρ οι ναύλοι των τάνκερ, στο 1,2 εκατ. δολάρια την ημέρα
Το κόστος ναύλωσης ενός υπερδεξαμενόπλοιου ξεπέρασε για πρώτη φορά το 1,2 εκατ. δολάρια την ημέρα στα δρομολόγια μεταξύ Μέσης Ανατολής και Ασίας, εντείνοντας τις αυξανόμενες πιέσεις στις παγκόσμιες ενεργειακές αγορές που προκάλεσε ο πόλεμος στο Ιράν.
Η σύγκρουση έχει προκαλέσει σοβαρή έλλειψη στα μεγαλύτερα πετρελαιοφόρα του κόσμου, γνωστά ως Very Large Crude Carriers (VLCC), καθώς αναγκάζονται να αλλάζουν τις διαδρομές τους και να διανύουν πολύ μεγαλύτερες αποστάσεις.
Οι ναύλοι μεταξύ Μέσης Ανατολής και Κίνας έχουν υπερδιπλασιαστεί από τα τέλη Αυγούστου για τη μεγαλύτερη κατηγορία δεξαμενόπλοιων, που μπορούν να μεταφέρουν περίπου δύο εκατομμύρια βαρέλια, σύμφωνα με τον broker Braemar. Άλλες διαδρομές έχουν σημειώσει παρόμοιες αυξήσεις, με το κόστος μεταφοράς πετρελαίου από τη Βραζιλία στην Κίνα να αυξάνεται κατά ένα τρίτο μέσα στην τελευταία εβδομάδα, πρόσθεσε η Braemar.
«Οι ναύλοι έχουν εκτοξευθεί εκθετικά», δήλωσε η Amrita Sen, ιδρύτρια της συμβουλευτικής εταιρείας Energy Aspects. «Οι ναύλοι μπορεί κάλλιστα να είναι ο παράγοντας που θα προκαλέσει ρήγμα στην αγορά βραχυπρόθεσμα, καθώς το κόστος του αργού πετρελαίου που παραδίδεται στην Ασία έχει εκτοξευθεί στα 150 δολάρια το βαρέλι».
Κατά το μεγαλύτερο μέρος του περασμένου έτους, οι ναύλοι για τα VLCC κυμαίνονταν μεταξύ 20.000 και 50.000 δολαρίων την ημέρα. Πριν από την έναρξη της σύγκρουσης, μια διαρθρωτική έλλειψη πλοίων είχε ήδη ωθήσει το κόστος μεταφοράς φορτίων από τον Περσικό Κόλπο σε ιστορικό υψηλό των 120.000 δολαρίων την ημέρα τον Φεβρουάριο, σύμφωνα με το Baltic Exchange, το οποίο αξιολογεί τους ναύλους της ναυτιλίας.
Η εκτόξευση του κόστους μεταφοράς πετρελαίου έχει αναγκάσει ορισμένα διυλιστήρια να αρχίσουν να μειώνουν την παραγωγή τους, καθώς η κερδοφορία τους υποχωρεί, την ώρα που και οι τιμές των διυλισμένων καυσίμων καταγράφουν επίπεδα-ρεκόρ. Οι τιμές του ντίζελ στη Σιγκαπούρη ανέρχονται περίπου στα 180 δολάρια το βαρέλι, ενώ στις ΗΠΑ και την Ευρώπη ξεπερνούν τα 200 δολάρια το βαρέλι.
Εν τω μεταξύ, οι τιμές του αργού πετρελαίου Brent υποχώρησαν αυτή την εβδομάδα περίπου στα 100 δολάρια το βαρέλι, αρκετά κάτω από το πολεμικό υψηλό των άνω των 125 δολαρίων τον Απρίλιο.
Η Sen προέβλεψε ότι η τιμή του αργού θα υποχωρήσει περαιτέρω, καθώς τα διυλιστήρια περιορίζουν τις αγορές τους. «Όπως το έθεσε πρόσφατα ένας trader — όλοι θέλουν αργό πετρέλαιο, αλλά κανείς δεν θέλει να το αγοράσει», είπε.
Το κόστος της ναυτιλίας έχει αυξηθεί επειδή ο πόλεμος στον Κόλπο έχει αναγκάσει τα διυλιστήρια να αναζητούν το αργό πετρέλαιο από ολοένα πιο μακρινές περιοχές, δεσμεύοντας τα πλοία για μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα.
«Τα ινδικά διυλιστήρια αγοράζουν αργό από τη Βραζιλία και τη Γουιάνα και από τη Δυτική Αφρική ή τη Βόρεια Θάλασσα», δήλωσε ο Martijn Rats, αναλυτής της Morgan Stanley. «Μιλάμε για 30 έως 40 ημέρες πλεύσης».
Εν τω μεταξύ, το πετρέλαιο μεταφέρεται μέσω των Στενών του Ορμούζ από 60 πλοία, τα οποία εκτελούν δρομολόγια μπρος-πίσω, προτού μεταφορτώσουν τα φορτία τους στον Κόλπο του Ομάν σε άλλα πλοία, τα οποία συνεχίζουν το ταξίδι προς τον τελικό προορισμό.
Περίπου το 15% του παγκόσμιου στόλου πετρελαιοφόρων αναμένει ανοιχτά των ακτών του Ομάν, εκτίμησε ο ναυλομεσίτης Clarksons.
Η διαδικασία αυτή έχει επίσης προκαλέσει μεγάλες καθυστερήσεις, καθώς τα υπερδεξαμενόπλοια περιμένουν έξω από τον Κόλπο για να παραλάβουν πετρέλαιο.
«Οι μεταφορτώσεις από πλοίο σε πλοίο απαιτούν τεράστιο χρονικό διάστημα», δήλωσε ο Rats. «Έχεις απλώς ένα [υπερδεξαμενόπλοιο] να μην κάνει τίποτα για 10 ημέρες», ενώ περιμένει φορτίο, πρόσθεσε.
Τα πετρελαιοφόρα που ταξιδεύουν στη Μέση Ανατολή αντιμετωπίζουν επίσης τεράστιο ασφαλιστικό κόστος, το οποίο σε ορισμένες περιπτώσεις ανέρχεται περίπου στο 10% της αξίας του κύτους του πλοίου — ένα συνηθισμένο μέτρο για την κάλυψη κινδύνων στη ναυτιλία. Σε λιγότερο ενεργές ζώνες συγκρούσεων, η κάλυψη έναντι πολεμικού κινδύνου συνήθως κυμαίνεται γύρω στο 3% ή χαμηλότερα.
«Η ναυτιλία δεν αποτελεί πλέον οριακό κόστος στις αγορές πετρελαίου — εξελίσσεται σε καθοριστικό παράγοντα διαμόρφωσης των τιμών. Οι ναύλοι αντιπροσωπεύουν πλέον περίπου το ένα πέμπτο του κόστους παράδοσης του αργού στα διυλιστήρια, γεγονός που αναδεικνύει το πόσο οι διαταραχές στη θάλασσα μετακυλίονται ολοένα και περισσότερο άμεσα στην τελική τιμή του πετρελαίου», δήλωσε ο Tom Reed, επικεφαλής ανάλυσης της αγοράς πετρελαίου στην Argus, την εταιρεία που δραστηριοποιείται στην τιμολόγηση εμπορευμάτων.
Ορισμένα από τα μεγαλύτερα ανεξάρτητα διυλιστήρια της Κίνας έχουν αρχίσει να μειώνουν την παραγωγή τους, ανέφερε την περασμένη εβδομάδα η Argus Media.
Η Hengli Petrochemical μείωσε την παραγωγή στο τεράστιο διυλιστήριό της στο Νταλιάν, δυναμικότητας 400.000 βαρελιών την ημέρα, στο 80% από σχεδόν πλήρη δυναμικότητα προηγουμένως, και ενδέχεται να μειώσει περαιτέρω τους ρυθμούς παραγωγής. Η Rongsheng και η Shenghong αναμενόταν επίσης να μειώσουν την παραγωγή τους από τα τέλη Σεπτεμβρίου, σύμφωνα με την Argus.
«Το κόστος μεταφοράς του αργού πετρελαίου φτάνει σε επίπεδα-ρεκόρ, επομένως δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτό αρχίζει να επηρεάζει τα περιθώρια κέρδους των διυλιστηρίων», δήλωσε η Mary Melton, ανώτερη αναλύτρια δεξαμενόπλοιων στην Braemar, προσθέτοντας ότι η ναυτιλία αντιπροσωπεύει το 20% έως 40% του συνολικού κόστους παράδοσης του αργού πετρελαίου.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:
- Ρεύμα, καύσιμα και θέρμανση: Τα τρία μέτωπα της ενεργειακής ακρίβειας και τα «αντίδοτα»
- Chris Voss: Αυτό είναι το μεγαλύτερο λάθος που κάνουν οι ηγέτες όταν διαπραγματεύονται
- Το ντίζελ ακριβότερο από τη βενζίνη – Τι αλλάζει μετά την πτώση του πετρελαίου
