Στην τελική ευθεία ο διαγωνισμός για τις τετραετείς άγονες γραμμές στην ακτοπλοΐα
Σε τροχιά υλοποίησης εισέρχεται ο διαγωνισμός για τις τετραετείς συμβάσεις στις άγονες ακτοπλοϊκές γραμμές, μετά την απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου να επιτρέψει το άνοιγμα των φακέλων, με εξαίρεση τον φάκελο 38 που αφορά τη γραμμή Κάσος-Κρήτη, για την οποία εκκρεμεί προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) από ακτοπλοϊκή εταιρεία.
Για τη συγκεκριμένη υπόθεση δεν έχει ακόμη εκδοθεί απόφαση από το ΣτΕ, ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες, αυτή αναμένεται το προσεχές διάστημα. Πηγές του Υπουργείου Ναυτιλίας ανέφεραν στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι στις 20 Απριλίου θα ανοίξουν οι σχετικοί φάκελοι παρουσία εκπροσώπων των ακτοπλοϊκών εταιρειών.
Στις περιπτώσεις όπου υπάρχει ενδιαφέρον από περισσότερες της μίας εταιρείας, τα αιτήματα θα εξεταστούν αναλυτικά από αρμόδια επιτροπή του Υπουργείου Ναυτιλίας. Αντίθετα, όπου δεν υπάρχει ανταγωνισμός για την ίδια γραμμή, η διαδικασία θα προχωρήσει άμεσα.
Σημειώνεται ότι προκειμένου να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη εξυπηρέτηση των νησιωτικών περιοχών και έως ότου η απόφαση τελεσιδικήσει από το ΣτΕ, το Υπουργείο Ναυτιλίας θα προχωρήσει σε απευθείας αναθέσεις δρομολογίων έως τα μέσα Σεπτεμβρίου. Έως τότε καλύπτεται και η γραμμή Κάσος-Κρήτη.
Με τον νέο πολυετή σχεδιασμό επανακαθορίζεται το πλαίσιο των συμβάσεων για τις άγονες γραμμές, σηματοδοτώντας μετάβαση από τη βραχυπρόθεσμη διαχείριση σε ένα πιο σταθερό και επενδυτικά φιλικό μοντέλο ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησης. Για πρώτη φορά, οι συμβάσεις παύουν να είναι ετήσιες και αποκτούν τετραετή διάρκεια (2025–2029).
Η αλλαγή αυτή ενισχύει την προβλεψιμότητα του ακτοπλοϊκού δικτύου, επιτρέποντας καλύτερο προγραμματισμό δρομολογίων, στόλου και επενδύσεων. Παράλληλα, αυξάνεται σημαντικά η χρηματοδότηση, με το συνολικό κονδύλι να φτάνει τα 668 εκατ. ευρώ για την τετραετία.
Η ενίσχυση αυτή στοχεύει στην κάλυψη του αυξημένου λειτουργικού κόστους και στη διατήρηση της συνδεσιμότητας μικρών και απομακρυσμένων νησιών, που εξαρτώνται σχεδόν αποκλειστικά από τις θαλάσσιες μεταφορές.
Κομβικό στοιχείο του νέου πλαισίου αποτελεί η δυνατότητα ένταξης νεότευκτων πλοίων, δημιουργώντας κίνητρα για ανανέωση του στόλου με πιο αποδοτικά και περιβαλλοντικά φιλικά πλοία, σύμφωνα με τις σύγχρονες ευρωπαϊκές και διεθνείς απαιτήσεις.
Συνολικά, το νέο μοντέλο επιχειρεί να ισορροπήσει μεταξύ κοινωνικής συνοχής και επιχειρησιακής βιωσιμότητας, διασφαλίζοντας τη συνεχή εξυπηρέτηση των νησιωτικών περιοχών και μεγαλύτερη σταθερότητα στην αγορά της ακτοπλοΐας.
Σημειώνεται επίσης ότι στις 24 Ιουνίου αναμένεται να κριθεί η εξέλιξη του διαγωνισμού για τη νέα γραμμή «Αλεξανδρούπολη – Σίγρι Λέσβου – Μεστά Χίου», με υποχρεωτική στάση στον Πειραιά, για την οποία έχει επίσης κατατεθεί προσφυγή στο ΣτΕ.
Το έργο έχει ενταχθεί στο Αναπτυξιακό Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, με συνολική δημόσια δαπάνη 12,5 εκατ. ευρώ, και διαθέτει ισχυρό αναπτυξιακό αποτύπωμα για τον Έβρο, που επλήγη από τις καταστροφικές πυρκαγιές.
Προβλέπεται η εκτέλεση εβδομαδιαίου δρομολογίου για τρία χρόνια από φορτηγό-οχηματαγωγό πλοίο, με δωρεάν μεταφορά φορτίων επιχειρήσεων. Για τον σκοπό αυτό δεσμεύονται περίπου 2.000 τ.μ. ανά δρομολόγιο (έως 70 φορτηγά), με δυνατότητα φόρτωσης έως 12 ώρες πριν τον απόπλου.
Στόχος του έργου είναι η στήριξη και αναδιάρθρωση της τοπικής οικονομίας του Έβρου, μέσω της μείωσης του μεταφορικού κόστους μετά τις καταστροφές του 2023.
