Γιατί τα αμερικανικά βενζινοκίνητα «κερδίζουν» τα ευρωπαϊκά ηλεκτρικά στη νέα μάχη της αυτοκινητοβιομηχανίας
- General Motors, Ford και Stellantis σημείωσαν ισχυρό δεύτερο τρίμηνο, με τις GM και Ford να αυξάνουν τις ετήσιες προβλέψεις τους χάρη στις υψηλές πωλήσεις βενζινοκίνητων SUV και pick-ups, ενώ VW, BMW και Mercedes-Benz προειδοποιούν για πτώση κερδών.
- Οι υψηλοί δασμοί των ΗΠΑ και οι περιορισμοί στο κινεζικό λογισμικό προστατεύουν τις αμερικανικές εταιρείες από την επέλαση ομίλων όπως η BYD, ενώ η χαλάρωση των ορίων εκπομπών ρύπων στις ΗΠΑ δίνει περιθώριο στροφής σε κερδοφόρα συμβατικά μοντέλα.
- Αναλυτές προειδοποιούν ότι η πρόσκαιρη ευημερία του Ντιτρόιτ από τα οχήματα ορυκτών καυσίμων ενδέχεται να αφήσει τις αμερικανικές εταιρείες τεχνολογικά πίσω, την ώρα που οι Κινέζοι κατασκευαστές έχουν ήδη κατακτήσει σχεδόν το 10% της ευρωπαϊκής αγοράς.
Σύμφωνα με δημοσίευμα των Financial Times, ένα βαθύ σχίσμα διαμορφώνεται στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Από τη μία πλευρά του Ατλαντικού, οι αμερικανικές εταιρείες του Ντιτρόιτ απολαμβάνουν ισχυρή κερδοφορία στηριζόμενες στις παραδοσιακές προτιμήσεις των καταναλωτών για μεγάλα, βενζινοκίνητα οχήματα. Από την άλλη, οι ευρωπαϊκοί όμιλοι βρίσκονται εγκλωβισμένοι ανάμεσα στους αυστηρούς περιβαλλοντικούς κανόνες της ΕΕ και στον οξύ ανταγωνισμό από τις κινεζικές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων (EVs).
Το Ντιτρόιτ ποντάρει στη βενζίνη και κερδίζει
Οι General Motors και Ford ήταν οι μόνες μεταξύ των κατασκευαστών μαζικής αγοράς που αναθεώρησαν προς τα πάνω τις ετήσιες προβλέψεις τους μετά από ένα εξαιρετικά ισχυρό δεύτερο τρίμηνο. Στον όμιλο Stellantis (στον οποίο ανήκουν οι αμερικανικές μάρκες Chrysler, Jeep και Ram, αλλά και οι ευρωπαϊκές Fiat και Peugeot), τα προσαρμοσμένα λειτουργικά κέρδη τριμήνου υπερτριπλασιάστηκαν, κινούμενα από την ανάκαμψη των πωλήσεων στις ΗΠΑ.
Η διευθύνουσα σύμβουλος της GM, Mary Barra, αποκάλυψε αύξηση 30% στα ετήσια προσαρμοσμένα λειτουργικά κέρδη τριμήνου, υπογραμμίζοντας ότι οι εικασίες πως οι τιμές των καυσίμων θα έπλητταν τη ζήτηση για μεγάλα οχήματα δεν επιβεβαιώθηκαν στην πράξη. Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος της Stellantis, Antonio Filosa, σημείωσε χαρακτηριστικά:
«Οι Αμερικανοί καταναλωτές λατρεύουν τα μεγάλα pick-up και τα ογκώδη SUV. Αυτό δεν υπάρχει στις συνήθειες άλλων περιοχών και το ρυθμιστικό πλαίσιο μας επιτρέπει να τους προσφέρουμε αυτό που ακριβώς ζητούν».
Η στροφή αυτή διευκολύνθηκε από τη χαλάρωση των προτύπων εκπομπών ρύπων στις ΗΠΑ, επιτρέποντας στις εταιρείες να περιορίσουν τις ζημιογόνες επενδύσεις σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και να αυξήσουν την παραγωγή βενζινοκίνητων και υβριδικών εκδόσεων υψηλού περιθωρίου κέρδους.
Η Ευρώπη υπό την πίεση του κινεζικού ανταγωνισμού
Στην απέναντι όχθη του Ατλαντικού, η εικόνα είναι εκ διαμέτρου αντίθετη. Κολοσσοί όπως η Volkswagen, η BMW και η Mercedes-Benz εξέδωσαν προειδοποιήσεις για χαμηλότερα των προσδοκιών ετήσια κέρδη, προχωρώντας σε επώδυνα προγράμματα αναδιάρθρωσης και περικοπές θέσεων εργασίας.
Ο κύριος στόχος των ευρωπαϊκών αναδιαρθρώσεων είναι η μείωση του κόστους για την αντιμετώπιση των κινεζικών εταιρειών, όπως η BYD, οι οποίες έχουν ήδη αποσπάσει σχεδόν το 10% της ευρωπαϊκής αγοράς. Παράλληλα, οι ευρωπαίοι κατασκευαστές διαμαρτύρονται για τους αυστηρούς και δαπανηρούς στόχους εκπομπών ρύπων που επιβάλλει η Ευρωπαϊκή Ένωση.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Renault, François Provost, κάλεσε τις κυβερνήσεις της ΕΕ να θεσπίσουν ταχύτερα στόχους παραγωγής “Made in EU”, την ώρα που η γαλλική εταιρεία κατέγραψε αύξηση 48% στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων το πρώτο εξάμηνο του 2026:
«Επενδύουμε στην ηλεκτροκίνηση, παλεύουμε για να αντιμετωπίσουμε τον ανταγωνισμό και να μειώσουμε τις τιμές των EVs για τους πελάτες. Ζητάμε τώρα από τις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις να κινηθούν άμεσα», δήλωσε ο Provost.
Βραχυπρόθεσμη ευημερία ή μακροπρόθεσμη παγίδα για τις ΗΠΑ;
Παρά το γεγονός ότι οι αμερικανικοί όμιλοι δηλώνουν προσηλωμένοι στη μακροπρόθεσμη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, αναλυτές εκφράζουν σοβαρές επιφυλάξεις για το αν η καταφυγή τους στην «απήνεμη γωνιά» των ορυκτών καυσίμων θα τους στοιχίσει στο μέλλον.
| Περιοχή | Κύριος Μοχλός Κέρδους | Βασικές Προκλήσεις | Ρυθμιστικό Περιβάλλον |
| ΗΠΑ (Ντιτρόιτ) | Μεγάλα SUV & Pick-ups (Βενζίνη/Υβριδικά) | Κίνδυνος τεχνολογικής υστέρησης έναντι της Κίνας | Υψηλοί δασμοί, προστατευτισμός, ηπιότερα όρια ρύπων |
| Ευρώπη | Ηλεκτρικά & Υβριδικά οχήματα | Υψηλό κόστος παραγωγής, πιέσεις τιμών από κινεζικές εισαγωγές | Αυστηρά όρια εκπομπών ρύπων ΕΕ, απαιτήσεις αναδιάρθρωσης |
Ο Felix Stellmaszek, ανώτερος εταίρος της Boston Consulting Group (BCG), επισημαίνει ότι ενώ οι αμερικανικές εταιρείες βρίσκονται προσωρινά σε καλύτερη θέση, ο υπερβολικός προστατευτισμός εγκυμονεί κινδύνους:
«Αν προστατεύεις τον εαυτό σου για πάρα πολύ καιρό, ενδέχεται να βρεθείς σε έναν κόσμο όπου, παρά τα διαθέσιμα κεφάλαια, θα έχεις μείνει τόσο πίσω τεχνολογικά που θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να ανταγωνιστείς».
Από την πλευρά του, ο Mark Wakefield της AlixPartners σημειώνει ότι παρά τις πολιτικές διακυμάνσεις στην Ουάσινγκτον, η βιομηχανική πολιτική των ΗΠΑ διατήρησε μια σταθερή κατεύθυνση: τη διακράτηση του κινεζικού ανταγωνισμού εκτός των αμερικανικών συνόρων, προσφέροντας στις εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες ένα πολύτιμο πέπλο προστασίας που λείπει από την Ευρώπη.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:
Πηγή: ft.com
