Οι low-cost αεροπορικές δεν είναι πια τόσο φθηνές – Άνοδος 39% στους ναύλους μέσα σε έναν χρόνο

Επίλεξέ μας ως προτιμώμενη πηγή στο Google

Οι εταιρείες χαμηλού κόστους ηγούνται του κύματος ανατιμήσεων στην Ευρώπη, ενώ οι περικοπές πτήσεων και οι παλιές, φθηνότερες κρατήσεις προμηνύουν νέα πίεση στις τιμές κατά το δεύτερο εξάμηνο.

Οι μέσοι ναύλοι των Ryanair, EasyJet και Wizz Air αυξήθηκαν κατά 39,2% μέσα σε έναν χρόνο και έχουν υπερδιπλασιαστεί από τις αρχές του 2024.
Τα εισιτήρια Economy προς τις ΗΠΑ ανατιμήθηκαν περισσότερο από 20%, ενώ οι τιμές της Business Class παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητες.
Οι περικοπές διαθέσιμων θέσεων στο δεύτερο εξάμηνο δημιουργούν τις προϋποθέσεις για νέο γύρο αυξήσεων.

Η εποχή κατά την οποία οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους διεύρυναν διαρκώς το δίκτυό τους και ανταγωνίζονταν κυρίως μέσω των τιμών φαίνεται να δίνει τη θέση της σε ένα διαφορετικό μοντέλο: λιγότερες διαθέσιμες θέσεις, υψηλότεροι ναύλοι και συνεχείς δοκιμές της αντοχής των επιβατών.

Το ακριβότερο καύσιμο αεροσκαφών έδωσε στις εταιρείες την αρχική αιτία για τις ανατιμήσεις. Η ανθεκτική ταξιδιωτική ζήτηση, όμως, τους προσφέρει τη δυνατότητα να διερευνήσουν πόσο μπορούν να αυξήσουν τις τιμές προτού οι καταναλωτές αρχίσουν να περιορίζουν τα ταξίδια τους.

Ανάλυση της εταιρείας αεροπορικών δεδομένων Cirium για τη Handelsblatt δείχνει ότι οι μεγαλύτερες μεταβολές εντοπίζονται εκεί όπου παραδοσιακά αναζητούσαν καταφύγιο οι πιο ευαίσθητοι στην τιμή ταξιδιώτες: στις low-cost πτήσεις και στην Economy Class.

Πώς υπολογίστηκαν οι αυξήσεις

Η Cirium εξέτασε τις μέσες τιμές των εισιτηρίων που πωλήθηκαν κάθε μήνα και χώρισε τις εταιρείες σε τρεις ομάδες:

τους ευρωπαϊκούς ομίλους Lufthansa, IAG και Air France-KLM,
τις low-cost Ryanair, EasyJet και Wizz Air,
και τις αμερικανικές United Airlines, Delta Air Lines και American Airlines.

Οι τιμές αποτυπώνονται σε δολάρια για να είναι συγκρίσιμες και δεν περιλαμβάνουν φόρους και τέλη. Καταγράφουν, επομένως, το μέρος του ναύλου που κατευθύνεται στην αεροπορική εταιρεία και όχι το συνολικό ποσό που βλέπει ο επιβάτης στην τελική οθόνη της κράτησης.

Τα στοιχεία αφορούν επίσης τον μήνα κατά τον οποίο πωλήθηκε ένα εισιτήριο και όχι την ημερομηνία πραγματοποίησης της πτήσης. Αυτή η διάκριση εξηγεί σε σημαντικό βαθμό γιατί οι εταιρείες δεν έχουν ακόμη ανακτήσει ολόκληρη την αύξηση του κόστους τους.

Οι low-cost πρωταγωνιστούν στις ανατιμήσεις

Στις ενδοευρωπαϊκές πτήσεις Economy, οι Ryanair, EasyJet και Wizz Air κατέγραψαν τη μεγαλύτερη άνοδο.

Τον Φεβρουάριο του 2026, λίγο πριν από την έναρξη του πολέμου με το Ιράν, ο μέσος ναύλος μιας διαδρομής ανερχόταν σε 73,14 δολάρια. Έως τον Μάιο είχε αυξηθεί στα 84,37 δολάρια, καταγράφοντας άνοδο 15,35% μέσα σε μόλις τρεις μήνες.

Η σύγκριση σε μεγαλύτερο βάθος χρόνου είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή. Σε σχέση με τον Μάιο του 2025, οι μέσες τιμές της κατηγορίας αυξήθηκαν κατά 39,2%, ενώ από τις αρχές του 2024 έχουν υπερδιπλασιαστεί.

Οι μεγάλοι ευρωπαϊκοί όμιλοι κινήθηκαν προς την ίδια κατεύθυνση, αλλά με ηπιότερο ρυθμό. Οι τιμές τους στις ευρωπαϊκές διαδρομές αυξήθηκαν κατά 7,22% μεταξύ Φεβρουαρίου και Μαΐου 2026, κατά 10,26% σε ετήσια βάση και κατά 48,41% από τις αρχές του 2024.

Τα δεδομένα δείχνουν ότι το χάσμα μεταξύ των δύο επιχειρηματικών μοντέλων περιορίζεται. Οι low-cost εξακολουθούν να διαθέτουν χαμηλότερους βασικούς ναύλους, αλλά το πλεονέκτημα της τιμής συρρικνώνεται όσο οι ανατιμήσεις τους ξεπερνούν εκείνες των παραδοσιακών αεροπορικών ομίλων.

Γιατί το κόστος περνά κυρίως στην Economy

Ανάλογη εικόνα παρατηρείται και στις υπερατλαντικές πτήσεις. Στην Economy Class προς τις Ηνωμένες Πολιτείες, οι ευρωπαϊκοί όμιλοι χρέωναν τον Μάιο κατά μέσο όρο 649,18 δολάρια — 20,18% περισσότερο από ό,τι πριν από την έναρξη της σύγκρουσης με το Ιράν.

Στις United, Delta και American Airlines η αύξηση έφθασε το 22,33%.

Η Business Class, αντίθετα, έμεινε σχεδόν ανεπηρέαστη. Οι μέσες τιμές των ευρωπαϊκών και αμερικανικών εταιρειών μεταβλήθηκαν ελάχιστα ή υποχώρησαν ελαφρώς.

Η διαφοροποίηση δεν είναι τυχαία. Οι premium ναύλοι διαθέτουν πολύ υψηλότερα περιθώρια κέρδους, επιτρέποντας στις εταιρείες να απορροφήσουν μέρος του αυξημένου κόστους. Ταυτόχρονα, οι υπερατλαντικές πτήσεις αποτελούν εξαιρετικά κερδοφόρα και έντονα ανταγωνιστική αγορά.

Μια αεροπορική εταιρεία που αυξάνει υπερβολικά την Business Class κινδυνεύει να χάσει πολύτιμους εταιρικούς και συχνούς ταξιδιώτες από έναν ανταγωνιστή. Στην Economy, αντίθετα, οι εταιρείες φαίνεται να θεωρούν ότι διαθέτουν μεγαλύτερο περιθώριο μετακύλισης του κόστους.

Η αύξηση των ναύλων ξεπερνά το κόστος καυσίμου

Τα στοιχεία της Ryanair δείχνουν ότι η αύξηση των εισιτηρίων δεν μπορεί να ερμηνευτεί αποκλειστικά από το ακριβότερο καύσιμο.

Κατά το πρώτο τρίμηνο του οικονομικού της έτους, από τον Απρίλιο έως τον Ιούνιο, η εταιρεία δαπάνησε 232,5 εκατ. ευρώ περισσότερα για καύσιμα σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο έναν χρόνο νωρίτερα. Στο ίδιο διάστημα μετέφερε 61,3 εκατομμύρια επιβάτες.

Η επιπλέον επιβάρυνση αντιστοιχεί μαθηματικά σε περίπου 3,79 ευρώ ανά επιβάτη. Την ίδια στιγμή, ο μέσος ναύλος της συνολικής κατηγορίας των low-cost εταιρειών ήταν τον Μάιο περίπου 20,50 ευρώ υψηλότερος από έναν χρόνο νωρίτερα.

Η σύγκριση δεν σημαίνει ότι ολόκληρη η διαφορά μετατρέπεται σε κέρδος. Κάθε εταιρεία διαθέτει διαφορετική πολιτική αντιστάθμισης κινδύνου στα καύσιμα, δίκτυο, πληρότητα και λειτουργικό κόστος, ενώ το μέσο της κατηγορίας δεν ταυτίζεται με τα οικονομικά δεδομένα της Ryanair.

Δείχνει, ωστόσο, ότι οι εταιρείες δεν μετακυλίουν μηχανικά μόνο το αυξημένο κόστος. Αξιοποιούν το περιβάλλον της ενεργειακής κρίσης για να επανακαθορίσουν το επίπεδο τιμών που είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν οι ταξιδιώτες.

Η παγίδα των εισιτηρίων που είχαν πουληθεί νωρίτερα

Παρά τις αυξήσεις, οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες δεν έχουν ανακτήσει ολόκληρη την επιβάρυνση από τα καύσιμα. Η αιτία βρίσκεται στον χρόνο που μεσολαβεί ανάμεσα στην κράτηση και στην πτήση.

Μεγάλο μέρος των επιβατών που ταξίδεψαν την άνοιξη και το καλοκαίρι είχε αγοράσει τα εισιτήριά του πριν ξεκινήσει ο πόλεμος στο Ιράν, με τιμές που αντανακλούσαν το χαμηλότερο κόστος καυσίμου της προηγούμενης περιόδου. Οι εταιρείες δεν μπορούσαν να αλλάξουν αναδρομικά αυτούς τους ναύλους.

Έτσι, εκτελούσαν πτήσεις με ακριβότερο καύσιμο, αλλά με σημαντικό αριθμό επιβατών που είχαν πληρώσει την παλιά τιμή.

Η Lufthansa και η IAG εκτιμούν ότι κατάφεραν να ανακτήσουν μέσω των ανατιμήσεων περίπου το 60% του πρόσθετου κόστους καυσίμων. Η Air France-KLM είχε αρχικά υπολογίσει αντίστοιχο ποσοστό, αλλά τα υψηλότερα μέσα έσοδα της επέτρεψαν τελικά να καλύψει περίπου το 85%.

Το υπόλοιπο κόστος είναι εκείνο που οι εταιρείες θα επιχειρήσουν να ανακτήσουν από τις κρατήσεις του δεύτερου εξαμήνου.

Η χωρητικότητα γίνεται το νέο όπλο τιμολόγησης

Οι αυξήσεις δεν θα περάσουν μόνο μέσα από υψηλότερους τιμοκαταλόγους. Οι αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν και έναν λιγότερο ορατό μηχανισμό: περιορίζουν τον αριθμό των διαθέσιμων θέσεων.

Η Lufthansa μείωσε τη χωρητικότητά της προς τη Βόρεια Αμερική κατά 5,3% το δεύτερο τρίμηνο. Η μικρότερη προσφορά βοήθησε τα μέσα έσοδα στις συγκεκριμένες διαδρομές να αυξηθούν κατά 1,7%.

Lufthansa, IAG και Air France-KLM έχουν αφαιρέσει επιπλέον χωρητικότητα και από τα προγράμματά τους για το δεύτερο εξάμηνο. Εφόσον η ζήτηση παραμείνει ισχυρή, οι λιγότερες διαθέσιμες θέσεις θα επιτρέψουν στις εταιρείες να διατηρήσουν ή να αυξήσουν περαιτέρω τους ναύλους.

Η στρατηγική δείχνει ότι οι αεροπορικές δεν προσπαθούν απλώς να καλύψουν το κόστος μιας προσωρινής ενεργειακής κρίσης. Επιχειρούν να προστατεύσουν την κερδοφορία τους ελέγχοντας ταυτόχρονα την τιμή και την προσφορά.

Ποιοι επιβάτες θα πληρώσουν περισσότερο

Οι περισσότερο εκτεθειμένοι ταξιδιώτες είναι όσοι πετούν εντός Ευρώπης, επιλέγουν Economy Class και πραγματοποιούν την κράτησή τους κοντά στην ημερομηνία αναχώρησης.

Οι κρατήσεις της τελευταίας στιγμής θα επηρεαστούν περισσότερο από τη μειωμένη χωρητικότητα, καθώς οι φθηνότερες κατηγορίες ναύλων θα εξαντλούνται ταχύτερα.