Πώς οι κινεζικές μάρκες κερδίζουν την ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου

Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία πέρασε ένα ακόμη ορόσημο στην ευρωπαϊκή της επέκταση καθώς οι μάρκες της ξεπέρασαν τις ιαπωνικές σε ταξινομήσεις για πρώτη φορά σε ολόκληρο τρίμηνο.

Η εξέλιξη αποτυπώνει την ταχύτητα με την οποία εταιρείες όπως η BYD και η Chery διευρύνουν την παρουσία τους σε μια αγορά όπου οι Ιάπωνες ανταγωνιστές τους χρειάστηκαν δεκαετίες για να εδραιωθούν.

Σύμφωνα με τη Dataforce, οι ταξινομήσεις κινεζικών μαρκών σχεδόν διπλασιάστηκαν τον Σεπτέμβριο σε σχέση με έναν χρόνο νωρίτερα, ανεβάζοντας το μερίδιό τους στο 12,7%. Πριν από πέντε χρόνια, αντιστοιχούσαν μόλις στο 1% των ευρωπαϊκών πωλήσεων.

Οι ευρωπαϊκοί όμιλοι, μεταξύ των οποίων η Volkswagen και η Renault, εξακολουθούν να κυριαρχούν στην περιοχή. Ωστόσο, η άνοδος των νέων ανταγωνιστών μεταβάλλει ήδη τις συνθήκες στις οποίες σχεδιάζουν μοντέλα, τιμές και επενδύσεις.

Τα υβριδικά επιταχύνουν την κινεζική επέκταση

Σημαντικό μέρος της δυναμικής προέρχεται από τα υβριδικά αυτοκίνητα, τα οποία έχουν αποκτήσει κεντρική θέση στην ευρωπαϊκή στρατηγική των κινεζικών εταιρειών.

Η παρουσία τους γίνεται ιδιαίτερα αισθητή στη Βρετανία. Το Jaecoo 7 της Chery βρέθηκε στην κορυφή των πωλήσεων τόσο τον Μάρτιο όσο και τον Σεπτέμβριο, δείχνοντας ότι οι νέες μάρκες μπορούν πλέον να ανταγωνιστούν καθιερωμένα μοντέλα σε μεγάλες αγορές.

Η σύγκριση με την ιαπωνική παρουσία είναι χαρακτηριστική. Η Toyota πουλά αυτοκίνητα στην Ευρώπη από το 1963, ενώ η Nissan παράγει οχήματα στο Σάντερλαντ από το 1986. Οι κινεζικές εταιρείες διεκδικούν αντίστοιχη εμπορική βαρύτητα μέσα σε πολύ μικρότερο χρονικό διάστημα.

Στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, οι Chery, BYD και Zeekr παρουσίασαν νέα μοντέλα, ενισχύοντας την προσπάθεια προσέγγισης των Ευρωπαίων οδηγών. Ανάμεσά τους ήταν το BYD Dolphin G DM-i, ένα μικρό plug-in υβριδικό που αναπτύχθηκε ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά.

Παράλληλα, τα ακριβά καύσιμα ενισχύουν το ενδιαφέρον για ηλεκτρικά οχήματα, δημιουργώντας πρόσθετες ευκαιρίες για κατασκευαστές με ευρεία γκάμα ηλεκτροκίνητων μοντέλων.

Η πίεση στην Ευρώπη ξεκινά και από την Κίνα

Για τους ευρωπαϊκούς ομίλους, ο ανταγωνισμός εξελίσσεται ταυτόχρονα σε δύο μεγάλες αγορές.

Στην Κίνα, εταιρείες όπως η Volkswagen και η BMW αντιμετωπίζουν τη μετακίνηση καταναλωτών προς εγχώριους κατασκευαστές, οι οποίοι αναπτύσσουν νέα μοντέλα ταχύτερα και με χαμηλότερο κόστος.

Στην Ευρώπη, οι ίδιοι κινεζικοί ανταγωνιστές αυξάνουν τις πωλήσεις τους και διευρύνουν τα δίκτυά τους. Η ασθενέστερη ζήτηση στην κινεζική αγορά ενισχύει την ανάγκη τους να αναζητήσουν ανάπτυξη στο εξωτερικό.

Το αποτέλεσμα είναι μεγαλύτερη πίεση στις τιμές και στα μερίδια αγοράς των ευρωπαϊκών εταιρειών, σε μια περίοδο που ήδη χρηματοδοτούν τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.

Η ευρωπαϊκή απάντηση

Η Ευρωπαϊκή Ένωση επιχειρεί να περιορίσει τις επιπτώσεις μιας επέκτασης που συνδέει, εν μέρει, με κρατικές επιδοτήσεις προς τους Κινέζους κατασκευαστές.

Μετά τους πρόσθετους δασμούς στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα, οι Βρυξέλλες κατέληξαν τον Οκτώβριο σε συμφωνία με το Πεκίνο για τον περιορισμό των εισαγωγών υβριδικών.

Σύμφωνα με το Reuters, η συμφωνία προβλέπει 350.000 οχήματα ετησίως, με ετήσια αύξηση του ορίου κατά 6% και πιθανή έναρξη εφαρμογής τον Δεκέμβριο.

Παράλληλα, εξετάζονται κανόνες που θα συνδέουν επιδοτήσεις και άλλα κίνητρα με την ευρωπαϊκή παραγωγή. Στις προτάσεις περιλαμβάνονται φορολογικά πλεονεκτήματα για εταιρικά αυτοκίνητα, μια κατηγορία με ιδιαίτερη βαρύτητα σε αγορές όπως η Γερμανία.

Οι παρεμβάσεις αυτές προκαλούν, ωστόσο, ανησυχίες και μέσα στην ευρωπαϊκή βιομηχανία. Η Mercedes-Benz έχει προειδοποιήσει για πιθανές στρεβλώσεις στις διεθνείς αλυσίδες εφοδιασμού και αυξήσεις κόστους.

Οι τελικοί κανόνες θα έχουν σημασία και για χώρες όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, η Τουρκία και το Μαρόκο, που προμηθεύουν την ΕΕ με οχήματα και εξαρτήματα.

Οι κινεζικές μάρκες αποκτούν ευρωπαϊκή παραγωγή

Την ώρα που η Ευρώπη ενισχύει την προστασία της παραγωγής της, οι κινεζικές εταιρείες επενδύουν στην κατασκευή αυτοκινήτων μέσα στην ήπειρο.

Η Chery προετοιμάζει την παραγωγή στη Βαρκελώνη και η BYD προχωρά το εργοστάσιό της στην Ουγγαρία. Η Leapmotor, μέσω της συνεργασίας της με τη Stellantis, έχει ήδη ξεκινήσει την παραγωγή του ηλεκτρικού SUV B10 στη Σαραγόσα.

Η τοπική παρουσία δημιουργεί μια πιο σύνθετη πραγματικότητα για την ευρωπαϊκή πολιτική: η προστασία των εργοστασίων και των θέσεων εργασίας στην Ευρώπη μπορεί να συνυπάρχει με την ενίσχυση κινεζικών εμπορικών σημάτων.

Για τους κατασκευαστές, η επόμενη φάση του ανταγωνισμού θα κριθεί τόσο στις εκθέσεις αυτοκινήτων όσο και στις αποφάσεις για το πού παράγονται τα οχήματα, οι μπαταρίες και τα εξαρτήματά τους.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:

• Καύσιμα: Η παράταση των επιδοτήσεων και η διεκδίκηση έως 400 εκατ. ευρώ από τις Βρυξέλλες
• Γιατί η πρόσβαση στις αγορές δεν σημαίνει και καλύτερες αποδόσεις
• Γαλλία: Η κρίση χρέους επηρεάζει την κούρσα διαδοχής στην ΕΚΤ
• Στις χώρες με τις υψηλότερες ανισορροπίες στην αγορά φυσικού αερίου η Ελλάδα