ΔΑΑ: Αλλάζει ο σχεδιασμός της επέκτασης – Επενδύσεις 950 εκατ. ευρώ έως το 2030

Σε ουσιαστικό επανασχεδιασμό της μεγάλης επέκτασης του «Ελευθέριος Βενιζέλος» προχωρά ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, καθώς η επιβατική κίνηση αναπτύσσεται ταχύτερα από τις αρχικές προβλέψεις και δημιουργεί ανάγκη για πιο ευέλικτες και φιλόδοξες παρεμβάσεις.

Το υφιστάμενο πρόγραμμα αύξησης της δυναμικότητας στα 40 εκατ. επιβάτες ετησίως παραμένει το βασικό σχέδιο αναφοράς. Η διοίκηση, ωστόσο, ανοίγει πλέον τη συζήτηση για ανάπτυξη πέρα από αυτό το όριο, εφόσον εντοπιστούν λύσεις που προσφέρουν μεγαλύτερα στρατηγικά και οικονομικά οφέλη.

Η απόφαση συνδέεται άμεσα με την πορεία της κίνησης. Το πρώτο εξάμηνο του 2026 το αεροδρόμιο εξυπηρέτησε 15,8 εκατ. επιβάτες, αριθμός αυξημένος κατά 4,5% σε ετήσια βάση, παρά τις γεωπολιτικές αναταράξεις και τις υψηλές τιμές των καυσίμων.

Γιατί αλλάζει ο σχεδιασμός

Εκτός από την αυξημένη ζήτηση, η διοίκηση καλείται να διαχειριστεί ένα σύνθετο λειτουργικό και κατασκευαστικό περιβάλλον.

Η εφαρμογή του ευρωπαϊκού Συστήματος Εισόδου/Εξόδου, οι περιορισμοί στη δυναμικότητα του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και οι καθυστερήσεις αυξάνουν την πίεση στις υφιστάμενες εγκαταστάσεις. Παράλληλα, η διαδικασία Πρώιμης Συμμετοχής Εργολάβου ανέδειξε μεγαλύτερη πολυπλοκότητα στις εργασίες και σοβαρές προκλήσεις ως προς την εκτέλεσή τους σε ένα αεροδρόμιο που παραμένει σε πλήρη λειτουργία.

Στόχος είναι να περιοριστούν οι επιπτώσεις των έργων στους κεντρικούς χώρους του αεροσταθμού, χωρίς να υποβαθμιστούν η εμπειρία των επιβατών και η εμπορική δραστηριότητα.

Για τον λόγο αυτό ο ΔΑΑ επιλέγει μια τμηματική προσέγγιση, η οποία θα του επιτρέπει να διαθέτει σταδιακά τα απαιτούμενα κεφάλαια και να προσαρμόζει τις επόμενες φάσεις στις πραγματικές ανάγκες.

Σταματά ο υφιστάμενος διαγωνισμός

Στο πλαίσιο της νέας στρατηγικής, διακόπτεται η τρέχουσα διαγωνιστική διαδικασία που βασιζόταν στο μοντέλο Early Contractor Involvement.

Ο ΔΑΑ θα προκηρύξει ανοικτό διαγωνισμό για την κατασκευή της πρώτης φάσης του προγράμματος των 40 εκατ. επιβατών. Σε αυτήν περιλαμβάνονται η Νότια Πτέρυγα του Κυρίου Αεροσταθμού, η επέκταση του Δορυφορικού Αεροσταθμού και συναφείς εργασίες.

Η συγκεκριμένη φάση θα προχωρήσει άμεσα, ώστε να μη χαθεί χρόνος στην αντιμετώπιση των βραχυπρόθεσμων αναγκών. Ταυτόχρονα θα αξιολογηθούν διαφορετικές διαμορφώσεις και στρατηγικές ανάπτυξης, συμπεριλαμβανομένων λύσεων που θα ανεβάζουν τη συνολική δυναμικότητα πάνω από τα 40 εκατ. επιβάτες.

Η εταιρεία διευκρινίζει ότι ενδεχόμενη αλλαγή του βασικού σχεδίου θα πραγματοποιηθεί μόνο εφόσον η εναλλακτική πρόταση έχει σαφή οικονομικά και στρατηγικά πλεονεκτήματα, ανταποκρίνεται στις τεχνικές και κανονιστικές απαιτήσεις και λάβει τις απαραίτητες εγκρίσεις. Ο σχεδιασμός εξελίσσεται σε συντονισμό με την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας.

Ποια έργα συνεχίζονται κανονικά

Ο επανασχεδιασμός δεν επηρεάζει τα έργα που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη. Κανονικά συνεχίζονται:

• Η επέκταση του Βορειοδυτικού Χώρου Στάθμευσης Αεροσκαφών.
• Η κατασκευή του νέου πολυώροφου χώρου στάθμευσης.
• Το νέο VIP Terminal.
• Οι συναφείς παρεμβάσεις στους χώρους στάθμευσης αεροσκαφών.

Παράλληλα, επιταχύνονται επενδύσεις για την αύξηση της δυναμικότητας στους ελέγχους διαβατηρίων και ασφαλείας, ώστε να αντιμετωπιστούν άμεσα τα σημεία συμφόρησης.

Για το δεύτερο εξάμηνο του 2027 προβλέπεται νέος διαγωνισμός που θα αφορά την αρχική φάση επέκτασης του Βόρειου Αεροσταθμού και θα καλύψει τις ανάγκες σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:

• Ποιος είναι ο Ίζι Ένγκλαντερ, ο δισεκατομμυριούχος πίσω από τη Millennium που έρχεται στην Αθήνα
• ΔΕΘ: Ο «χάρτης» των μέτρων έως το 2030 – Ποιοι κερδίζουν, πόσα και πότε
• Πώς θα λειτουργεί ο νέος «κουμπαράς για τη νέα γενιά» – Πού θα επενδύονται τα χρήματα
• Hedge funds 134 δισ. δολαρίων κοιτούν την Ελλάδα: Ρόκος, Millennium και Verition οδεύουν προς την Αθήνα