Η ελληνική ναυτιλία σε εμπόλεμη ζώνη: 134 πλοία εκτεθειμένα στη Μέση Ανατολή
- 134 πλοία ελληνικών συμφερόντων σε εμπόλεμη θαλάσσια ζώνη
- 33 υπό ελληνική σημαία σε Περσικό, Ομάν, Ερυθρά και Αραβική Θάλασσα
- Συσσώρευση 1.100 πλοίων στον Περσικό Κόλπο
- Κατάρρευση ροής από Στενά Ορμούζ – μόλις 10 δεξαμενόπλοια εξήλθαν
Σε ένα εξαιρετικά επιβαρυμένο γεωπολιτικό περιβάλλον, η ελληνική ναυτιλία βρίσκεται εκτεθειμένη σε μία από τις πιο κρίσιμες θαλάσσιες ζώνες του πλανήτη. Συνολικά 33 πλοία υπό ελληνική σημαία, καθώς και δεκάδες ακόμη ελληνικών συμφερόντων, εντοπίζονταν στις 25 Μαρτίου σε περιοχές όπως ο Περσικός Κόλπος, η Αραβική Θάλασσα, η Ερυθρά Θάλασσα και ο Κόλπος του Ομάν — θαλάσσιες ζώνες που πλέον θεωρούνται υψηλού κινδύνου, σύμφωνα με την Καθημερινή.
Ειδικότερα, 11 ελληνόκτητα πλοία βρίσκονταν εντός του Περσικού Κόλπου, ενώ ένα ακόμη κινούνταν στον Κόλπο του Ομάν, σε άμεση εγγύτητα με τα στρατηγικής σημασίας Στενά του Ορμούζ.
Συνολικά, στην ευρύτερη περιοχή που περιλαμβάνει Περσικό Κόλπο, Ορμούζ και Ομάν, καταγράφηκαν 134 ποντοπόρα πλοία ελληνικών συμφερόντων, αριθμός που αποτυπώνει το εύρος της έκθεσης της ελληνικής ναυτιλίας στην κρίση.
Συσσώρευση και καθυστερήσεις
Η ένταση έχει οδηγήσει σε σημαντική συσσώρευση πλοίων στον Περσικό Κόλπο. Σύμφωνα με τον Στίβεν Γκόρντον της Clarksons Research, περίπου 1.100 πλοία βρίσκονται στην περιοχή, καθώς οι ναυλωτές εμφανίζονται ιδιαίτερα επιφυλακτικοί ως προς τη διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ.
Η κατάσταση αυτή επιδεινώνεται από τη διαταραχή των βασικών εμπορικών διαδρομών, με τη Διώρυγα του Σουέζ να χάνει τη σταθερότητά της ως βασικός κόμβος ναυσιπλοΐας.
Κατάρρευση διελεύσεων και εκτόξευση ναύλων
Τα στοιχεία αποτυπώνουν μια δραματική μεταβολή στις ροές:
μόλις 10 δεξαμενόπλοια, συνολικής χωρητικότητας 10 εκατ. βαρελιών, εξήλθαν από τα Στενά του Ορμούζ στις αρχές της εβδομάδας.
Το μέγεθος αυτό απέχει σημαντικά από τα συνήθη επίπεδα των 250 δεξαμενόπλοιων (300 εκατ. βαρέλια) που καταγράφονταν σε μια τυπική εβδομάδα.
Παράλληλα, περίπου οι μισές διελεύσεις πραγματοποιήθηκαν από «μη συμβατικά» πλοία, γεγονός που υποδηλώνει αυξημένη συμμετοχή πλοίων ιρανικών συμφερόντων.
Η ανακατεύθυνση των δρομολογίων μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας αυξάνει τον δείκτη ton-miles κατά 6% έως 10%, περιορίζοντας τη διαθέσιμη χωρητικότητα και ενισχύοντας τις τιμές ναύλων, ιδιαίτερα για δεξαμενόπλοια τύπου VLCC και Suezmax.
Σενάρια για «διόδια» στο Ορμούζ
Στο ήδη επιβαρυμένο περιβάλλον, προστίθεται και η φημολογία περί επιβολής διοδίων από το Ιράν.
Σύμφωνα με πληροφορίες που επικαλούνται ιρανικά μέσα, εξετάζεται ή έχει ήδη εφαρμοστεί χρέωση έως 2 εκατ. δολαρίων ανά δεξαμενόπλοιο για τη διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ — ένα ενδεχόμενο που θα επιβαρύνει περαιτέρω το κόστος μεταφοράς ενέργειας.
Η βαρύτητα της ελληνικής ναυτιλίας
Η έκθεση της ελληνικής ναυτιλίας αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία αν ληφθεί υπόψη το μέγεθος του στόλου.
Σύμφωνα με την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, ο ελληνόκτητος στόλος αριθμεί 5.691 πλοία και ελέγχει περίπου το 20% της παγκόσμιας χωρητικότητας.
Το αποτύπωμα είναι ακόμη ισχυρότερο:
- 29,2% στα δεξαμενόπλοια
- 24,9% στα bulk carriers
- 24,5% στα πλοία LNG
Σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, η ελληνική ναυτιλία αντιπροσωπεύει πάνω από το 60% της συνολικής χωρητικότητας.
Κρίσιμη καμπή για την αγορά
Η συγκυρία αναδεικνύει τον διπλό χαρακτήρα της κρίσης για τη ναυτιλία:
αφενός αυξάνει τους κινδύνους ασφάλειας και λειτουργίας, αφετέρου ενισχύει τη ναυλαγορά λόγω περιορισμένης προσφοράς.
Το επόμενο διάστημα αναμένεται καθοριστικό, καθώς η εξέλιξη της κρίσης θα επηρεάσει άμεσα τόσο τις ροές ενέργειας όσο και τις ισορροπίες στην παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά.
