Ορμούζ: Έξι επιπλέον μισθοί για ένα ταξίδι στη ζώνη του πολέμου

Το ταξίδι μέσω των Στενών του Ορμούζ έχει μετατραπεί σε μία από τις πιο επικίνδυνες αποστολές της παγκόσμιας εμπορικής ναυτιλίας.

Με τις επιθέσεις σε δεξαμενόπλοια να αυξάνονται και τη στρατιωτική δραστηριότητα να εντείνεται, οι ναυτιλιακές εταιρείες δυσκολεύονται να εξασφαλίσουν πληρώματα για τη μεταφορά πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο.

Σύμφωνα με το Bloomberg, η νοτιοκορεατική Sinokor Group προσφέρει στους ναυτικούς της επιπλέον αποδοχές έξι μηνών, εφόσον δεχθούν να πραγματοποιήσουν ταξίδι διάρκειας περίπου ενός μήνα.

Το προτεινόμενο δρομολόγιο περιλαμβάνει φόρτωση πετρελαίου στη Σαουδική Αραβία ή στο Ιράκ και μεταφορά του φορτίου προς τον Κόλπο του Ομάν. Για να ολοκληρωθεί, απαιτείται διέλευση από τα Στενά τόσο κατά την είσοδο όσο και κατά την έξοδο.

Η προσφορά των έξι μισθών αποκαλύφθηκε σε δημοσίευμα του Bloomberg. Η Sinokor δεν σχολίασε τις σχετικές πληροφορίες.

Τι σημαίνει το μπόνους στην πράξη

Το ύψος της πρόσθετης αμοιβής διαφέρει σημαντικά ανάλογα με τη θέση κάθε μέλους του πληρώματος.

Ένας πλοίαρχος σε μεγάλο δεξαμενόπλοιο μπορεί να αμείβεται με έως και 15.000 δολάρια τον μήνα. Σε αυτή την περίπτωση, ένα μπόνους έξι μισθών θα μπορούσε θεωρητικά να φτάσει τα 90.000 δολάρια.

Για έναν νεότερο ναυτικό με μηνιαίες αποδοχές περίπου 1.500 δολαρίων, το ίδιο σχήμα αντιστοιχεί σε επιπλέον 9.000 δολάρια.

Πρόκειται για εξαιρετικά υψηλή αμοιβή σε σχέση με τη διάρκεια του ταξιδιού. Αντανακλά, όμως, όχι μόνο τη δυσκολία εύρεσης πληρωμάτων, αλλά και το ενδεχόμενο τραυματισμού, θανάτου ή παρατεταμένου εγκλωβισμού σε περίπτωση νέου αποκλεισμού της περιοχής.

Η προσφορά της Sinokor είχε γίνει πριν από τις νέες επιθέσεις της Δευτέρας. Παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι οι αποζημιώσεις θα μπορούσαν να αυξηθούν περαιτέρω εάν συνεχιστεί η επιδείνωση της ασφάλειας.

Μπόνους δύο μισθών και σε άλλες εταιρείες

Η Sinokor δεν είναι η μόνη εταιρεία που χρησιμοποιεί πρόσθετες αμοιβές για να εξασφαλίσει διαθέσιμα πληρώματα.

Σε αρκετές περιπτώσεις προσφέρεται μπόνους ίσο με δύο μηνιαίους μισθούς για συμβόλαιο διάρκειας μόλις 30 ημερών. Τα ποσά μεταβάλλονται σχεδόν καθημερινά ανάλογα με τον αριθμό των επιθέσεων, τις οδηγίες ασφαλείας και τη διαθεσιμότητα ναυτικών.

Ο Πραντίπ Τσάουλα, πρόεδρος του GlobalMET, οργανισμού που δραστηριοποιείται στην εκπαίδευση και ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού της ναυτιλίας, ανέφερε ότι ορισμένες εταιρείες προσφέρουν πλέον τεράστια μπόνους.

Όπως εξήγησε, αρκετοί ναυτικοί εγκαταλείπουν τα πλοία ή ζητούν αντικατάσταση πριν από τον απόπλου. Παρά τον κίνδυνο, όμως, εξακολουθούν να υπάρχουν εργαζόμενοι που είναι διατεθειμένοι να πραγματοποιήσουν το ταξίδι έναντι της αυξημένης αμοιβής.

Το δικαίωμα άρνησης των ναυτικών

Στις περιοχές που χαρακτηρίζονται εμπόλεμες ή υψηλού κινδύνου ενεργοποιούνται ειδικές προβλέψεις στις συλλογικές συμβάσεις και στις συμφωνίες απασχόλησης των ναυτικών.

Τα μέλη του πληρώματος μπορούν, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, να αρνηθούν την είσοδο στη ζώνη και να ζητήσουν αντικατάσταση ή επαναπατρισμό. Η εφαρμογή του δικαιώματος εξαρτάται από τη σύμβαση, τη σημαία του πλοίου και τις αποφάσεις των αρμόδιων ναυτιλιακών οργανισμών.

Η δυνατότητα άρνησης είναι κρίσιμη, καθώς το μεγάλο οικονομικό κίνητρο δεν αναιρεί την ευθύνη των εταιρειών να προστατεύουν τη ζωή και την υγεία των εργαζομένων.

Ιδιαίτερη ευθύνη φέρει ο πλοίαρχος, ο οποίος λαμβάνει τις τελικές αποφάσεις πλοήγησης πάνω στο πλοίο. Ακόμη και όταν το ταξίδι έχει εγκριθεί από την εταιρεία, μπορεί να χρειαστεί να αλλάξει πορεία, να σταματήσει ή να αναζητήσει ασφαλές αγκυροβόλιο εάν εκτιμήσει ότι υπάρχει άμεσος κίνδυνος.

Δεκάδες επιθέσεις και νεκροί ναυτικοί

Η δραματική άνοδος των μπόνους ακολουθεί μια σειρά θανατηφόρων επιθέσεων σε εμπορικά πλοία μέσα και γύρω από τον Περσικό Κόλπο.

Σύμφωνα με στοιχεία του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού που επικαλείται το Bloomberg, τουλάχιστον 59 πλοία έχουν δεχθεί επιθέσεις από την έναρξη του πολέμου στα τέλη Φεβρουαρίου, ενώ 17 ναυτικοί έχουν χάσει τη ζωή τους.

Οι αριθμοί μεταβάλλονται καθώς καταγράφονται νέα περιστατικά και επανεξετάζονται αρχικές αναφορές. Σε ορισμένες επιθέσεις δεν είναι άμεσα σαφές ποια πλευρά ευθύνεται ή εάν το πλοίο χτυπήθηκε σκόπιμα.

Ήδη από τον Μάρτιο, ο IMO είχε ζητήσει τη δημιουργία ασφαλούς θαλάσσιου διαδρόμου για την απομάκρυνση πλοίων και χιλιάδων εγκλωβισμένων ναυτικών. Τότε υπολογιζόταν ότι περίπου 20.000 ναυτικοί βρίσκονταν σε σχεδόν 2.000 πλοία στην ευρύτερη περιοχή.

Μεγάλα κέρδη, ακόμη μεγαλύτερα ρίσκα

Οι πλοιοκτήτες που συνεχίζουν να πραγματοποιούν δρομολόγια μέσω του Ορμούζ μπορούν να εξασφαλίσουν ιδιαίτερα υψηλές αποδόσεις.

Η περιορισμένη προσφορά διαθέσιμων πλοίων έχει εκτινάξει τα ναύλα, ενώ οι εταιρείες ενέργειας είναι διατεθειμένες να πληρώσουν περισσότερο για να μεταφέρουν φορτία που διαφορετικά θα παρέμεναν εγκλωβισμένα στον Περσικό Κόλπο.

Μέρος των υψηλότερων εσόδων απορροφάται από τα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου, τα οποία έχουν επίσης αυξηθεί κατακόρυφα. Προστίθενται το κόστος των μπόνους, τα μέτρα ασφαλείας και η πιθανότητα απώλειας ή σοβαρής ζημιάς ενός πλοίου αξίας δεκάδων εκατομμυρίων δολαρίων.

Το οικονομικό βάρος, ωστόσο, δεν κατανέμεται ισότιμα. Η εταιρεία διακινδυνεύει ένα περιουσιακό στοιχείο και ασφαλισμένες οικονομικές απώλειες, ενώ οι ναυτικοί εκτίθενται προσωπικά στον κίνδυνο τραυματισμού ή θανάτου.

Πλοία με κλειστό το AIS

Η εμπορική κίνηση μέσα από τα Στενά συνεχίζει να μειώνεται, με πολλά πλοία να παραμένουν σε αγκυροβόλια ή να αποφεύγουν εντελώς τη διαδρομή.

Άλλα επιλέγουν να κινούνται με απενεργοποιημένο το Αυτόματο Σύστημα Αναγνώρισης, γνωστό ως AIS. Η πρακτική μπορεί να δυσκολεύει τον εντοπισμό τους από εχθρικές δυνάμεις, ταυτόχρονα όμως αυξάνει τον κίνδυνο σύγκρουσης και περιορίζει την εικόνα που διαθέτουν οι αρχές για την πραγματική κυκλοφορία.

Οι παρεμβολές στο GPS και η παρουσία πολεμικών πλοίων, drones και πυραυλικών συστημάτων κάνουν την πλοήγηση ακόμη πιο σύνθετη.

Σε αυτό το περιβάλλον, το μπόνους των έξι μισθών αποτελεί κάτι περισσότερο από μια γενναιόδωρη παροχή. Είναι η τιμή που διαμορφώνει πλέον η αγορά για να πειστεί ένας άνθρωπος να εργαστεί επί εβδομάδες σε μία από τις πιο επικίνδυνες θαλάσσιες ζώνες του κόσμου.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:

• Γραφείο Προϋπολογισμού της Βουλής: Η δημοσιονομική πειθαρχία «κλειδί» για χαμηλό κόστος δανεισμού της Ελλάδας
• Ελληνικές τράπεζες: Οι νέες τιμές-στόχοι της Goldman Sachs και οι τρεις επιλογές για αγορά
• Νίκος Χαρδαλιάς: «Ξεκινάει το AENAON το φθινόπωρο – Δημιουργούμε το μεγαλύτερο μέτωπο πρασίνου στη Μεσόγειο»
• Οι αριθμοί μετρούν, όμως οι άνθρωποι τους δημιουργούν
• Μost Admired Companies in Greece: Οι εταιρείες που ξεχώρισαν το 2026