Ναυτιλία: Γιατί οι Έλληνες εφοπλιστές επιλέγουν τα ορυκτά καύσιμα

• Κατακόρυφη πτώση της εμπιστοσύνης στη βιωσιμότητα της αμμωνίας και του υδρογόνου, με το 50% των ναυτιλιακών στελεχών να θεωρεί πλέον τα συμβατικά καύσιμα ως την πιο βιώσιμη επιλογή.
• Οι Έλληνες εφοπλιστές, ελέγχοντας το 20% του παγκόσμιου στόλου, επιλέγουν νέες παραγγελίες πλοίων με ορυκτά καύσιμα, υπογραμμίζοντας ότι τα σύγχρονα σκαριά είναι έως και 25% πιο αποδοτικά.
• Η βιομηχανία διχάζεται γεωπολιτικά εντός του ΙΜΟ, στρεφόμενη παράλληλα σε εναλλακτικές τεχνολογίες, όπως τα πλοία διπλού καυσίμου, η δέσμευση άνθρακα και οι μικροί πυρηνικοί αντιδραστήρες.

Όπως αναφέρουν οι Financial Times, η στήριξη της ναυτιλιακής βιομηχανίας προς την πράσινη ενέργεια δείχνει να κλυδωνίζεται σοβαρά, καθώς οι πλοιοκτήτες δίνουν προτεραιότητα στο κόστος και τη διαθεσιμότητα έναντι της μείωσης των εκπομπών άνθρακα. Σύμφωνα με την τελευταία ετήσια έρευνα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου (ICS), η πεποίθηση ότι η αμμωνία θα αποτελέσει εμπορική πραγματικότητα την επόμενη δεκαετία κατακρημνίστηκε στο 12% φέτος, από 31% πέρυσι, ενώ η εμπιστοσύνη στο υδρογόνου έπεσε στο 10%.

Στον αντίποδα, η προτίμηση στα παραδοσιακά ορυκτά καύσιμα αυξήθηκε στο 50%. Όπως καταδεικνύουν τα στοιχεία, η βιομηχανία διασπάται σε διαφορετικά «στρατόπεδα» τεχνολογιών, την ώρα που οι ιδιοκτήτες φορτηγών πλοίων αρνούνται να επωμιστούν το λεγόμενο «πράσινο premium» για καθαρότερες μεταφορές.

Η στάση των Ελλήνων εφοπλιστών

Μπροστά στο σταυροδρόμι της μετάβασης, οι Έλληνες πλοιοκτήτες, οι οποίοι διαχειρίζονται περίπου το ένα πέμπτο της παγκόσμιας εμπορικής χωρητικότητας, επιλέγουν τον δρόμο του ρεαλισμού. Πολλοί έχουν επιστρέψει σε παραγγελίες νέων πλοίων που κινούνται με ορυκτά καύσιμα, αντιτείνοντας ότι τα σύγχρονα πλοία μπορούν να είναι έως και 25% πιο ενεργειακά αποδοτικά από τα παλαιότερα.

Η Διευθύνουσα Σύμβουλος της Diana Shipping, Σεμίραμις Παληού, χαρακτήρισε την επιλογή καυσίμου για πλοία με προσδόκιμο ζωής 20-25 ετών ως μια εξαιρετικά δύσκολη απόφαση που εμπεριέχει ρίσκο, σημειώνοντας ότι τα εναλλακτικά καύσιμα έχουν μπει, έστω και προσωρινά, σε «δεύτερη μοίρα». Στο ίδιο μήκος κύματος, η Ιωάννα Προκοπίου, επικεφαλής της Prominence Maritime, τόνισε πρόσφατα ότι η ενέργεια θα είναι σπάνια ανεξαρτήτως των επιλογών του κλάδου, καθιστώντας μονόδρομο την αναζήτηση πρακτικών τρόπων μείωσης του περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Το γεωπολιτικό ρήγμα στον ΙΜΟ

Η επιφυλακτικότητα απέναντι στην «πράσινη» μετάβαση αποτυπώνεται και σε θεσμικό επίπεδο. Παρότι 176 χώρες-μέλη του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) είχαν συμφωνήσει στον στόχο του net-zero έως το 2050, οι διαπραγματεύσεις για την τιμολόγηση του άνθρακα βρήκαν φέτος ισχυρές αντιστάσεις.

Η Ελλάδα ευθυγραμμίστηκε με τις ΗΠΑ και τη Σαουδική Αραβία απέναντι στα επιθετικά σχέδια του ΙΜΟ, καθώς οι εγχώριοι εφοπλιστές επισημαίνουν ένα αμείλικτο μαθηματικό δεδομένο: ακόμη και αν η συνολική παγκόσμια παραγωγή πράσινου υδρογόνου, αμμωνίας και μεθανόλης κατευθυνόταν στη ναυτιλία, θα κάλυπτε μόνο ένα ελάχιστο κλάσμα των αναγκών της. Αντίθετα, χώρες όπως η Κίνα στηρίζουν τον ΙΜΟ, προσβλέποντας στην ενίσχυση της δικής τους ραγδαία αναπτυσσόμενης βιομηχανίας πράσινων καυσίμων.

Διπλά καύσιμα, δέσμευση άνθρακα και πυρηνική ενέργεια

Η αβεβαιότητα γύρω από το μελλοντικό ρυθμιστικό πλαίσιο έχει ωθήσει πολλούς πλοιοκτήτες στην παραγγελία πλοίων διπλού καυσίμου (dual-fuel). Ακόμη και πρωτοπόροι της μετάβασης, όπως η Maersk που λάνσαρε το πρώτο πλοίο μεθανόλης, διαφοροποιούν πλέον τις παραγγελίες τους προσθέτοντας πλοία Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου (LNG).

Παράλληλα, στο τραπέζι πέφτουν λιγότερο συμβατικές λύσεις. Εταιρείες δοκιμάζουν συστήματα δέσμευσης άνθρακα εν πλω, ενώ δυναμικά επανέρχεται στο προσκήνιο η πυρηνική πρόωση. Με την υποστήριξη κορυφαίων πανεπιστημίων, όπως το MIT, και φορέων από τις ΗΠΑ, ο σχεδιασμός εμπορικών πλοίων με μικρούς πυρηνικούς αντιδραστήρες υπόσχεται δεκαετίες πλεύσης χωρίς ανάγκη ανεφοδιασμού. Παρόλο που το κόστος και οι αυστηροί κανονισμοί ασφαλείας στα λιμάνια παραμένουν τεράστια εμπόδια, στελέχη εκτιμούν ότι τα πρώτα εμπορικά πυρηνοκίνητα πλοία θα μπορούσαν να διασχίζουν τους ωκεανούς μέσα στη δεκαετία του 2030.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:

• BofA: «Ψήφος εμπιστοσύνης» στους ευρωπαϊκούς asset managers
• Νέα επίθεση Τραμπ στη Μελόνι με meme: «Χρειάζονται περιοριστικά μέτρα»
• SpaceX: Η μετοχή υποχωρεί και οι επενδυτές χάνουν δισεκατομμύρια