Ναύλοι: Οι μεγαλύτερες αποστάσεις απογειώνουν την αγορά ξηρού φορτίου – Πάνω από 58.000 δολάρια τα Capesize

• Τα μέσα ημερήσια έσοδα των Capesize ξεπέρασαν τα 58.000 δολάρια, φτάνοντας σε νέο υψηλό για το 2026.
• Οι μακρύτερες διαδρομές από Βραζιλία, Γουινέα και Νότια Αμερική κρατούν τα πλοία απασχολημένα για περισσότερες ημέρες και ενισχύουν τους ναύλους.
• Η κρίση στη Μαύρη Θάλασσα και οι πιθανές νέες πιέσεις στη Διώρυγα του Παναμά δημιουργούν πρόσθετες καθυστερήσεις και ανακατευθύνουν τις εμπορικές ροές.

Νέα δεδομένα διαμορφώνονται στη διεθνή ναυλαγορά χύδην ξηρού φορτίου, καθώς οι μεγαλύτερες θαλάσσιες αποστάσεις εξελίσσονται σε έναν από τους βασικούς παράγοντες στήριξης των ναύλων.

Οι γεωπολιτικές αναταράξεις, οι αλλαγές στις εμπορικές ροές και οι καιρικές διαταραχές κρατούν τα πλοία απασχολημένα για μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα, αυξάνοντας τα τονομίλια και περιορίζοντας ουσιαστικά τη διαθέσιμη χωρητικότητα.

Η επίδραση είναι ήδη εμφανής στην αγορά, με τα Capesize να πρωταγωνιστούν στην άνοδο, ενώ οι εξελίξεις στη Μαύρη Θάλασσα και τη Διώρυγα του Παναμά δημιουργούν νέες συνθήκες για Panamax, Kamsarmax, Supramax και Handysize.

Capesize: Πάνω από 58.000 δολάρια την ημέρα

Η ισχυρότερη εικόνα καταγράφεται στα Capesize, με τον Ατλαντικό να αποτελεί τον βασικό μοχλό της ανόδου.

Την εβδομάδα που ολοκληρώθηκε στις 4 Σεπτεμβρίου, τα μέσα ημερήσια έσοδα των Capesize, βάσει του δείκτη BCI 182 5TC του Baltic Exchange, ξεπέρασαν τα 58.000 δολάρια, καταγράφοντας νέο υψηλό για το 2026.

Η επίδοση επαναφέρει τη συγκεκριμένη κατηγορία πλοίων σε επίπεδα που είχαν να καταγραφούν σχεδόν πέντε χρόνια.

Σύμφωνα με την Xclusiv Shipbrokers, ο δείκτης Capesize 5TC είχε φτάσει στις αρχές Σεπτεμβρίου στα 54.791 δολάρια ημερησίως, με την τελευταία υψηλότερη επίδοση να καταγράφεται τον Οκτώβριο του 2021, στα 57.374 δολάρια.

Το 2021 ο δείκτης είχε κορυφωθεί κοντά στα 87.000 δολάρια ημερησίως.

Βραζιλία και Γουινέα αυξάνουν τα τονομίλια

Πίσω από την άνοδο βρίσκονται κυρίως οι μεγάλες αποστάσεις των εμπορικών ροών στον Ατλαντικό.

Οι αυξημένες εξαγωγές σιδηρομεταλλεύματος από τη Βραζιλία και βωξίτη από τη Γουινέα προς την Κίνα δεσμεύουν τα πλοία για πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Οι αποστολές σιδηρομεταλλεύματος από τη Βραζιλία αυξήθηκαν πρόσφατα κατά περίπου 20% σε εβδομαδιαία βάση, ενώ οι εξαγωγές βωξίτη από τη Γουινέα ήταν περίπου 55% υψηλότερες σε ετήσια βάση σε κυλιόμενη περίοδο τεσσάρων εβδομάδων.

Κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2026, τα συνολικά τονομίλια των Capesize αυξήθηκαν κατά 4,9% σε ετήσια βάση.

Ειδικότερα, η άνοδος έφτασε:

• το 2% στο σιδηρομετάλλευμα
• το 7,7% στον βωξίτη
• το 15,3% στον άνθρακα

Παράλληλα, ο αριθμός των διαθέσιμων Capesize που κινούνται χωρίς φορτίο προς τον Νότιο Ατλαντικό έχει περιοριστεί περίπου στο μισό σε σχέση με πέρυσι, ενισχύοντας τη διαπραγματευτική θέση των πλοιοκτητών.

Ανοδικά και τα Panamax – Kamsarmax

Η άνοδος δεν περιορίζεται στα μεγαλύτερα πλοία.

Στα Panamax και Kamsarmax, η ισχυρή ζήτηση για φορτία Σεπτεμβρίου διατήρησε ανοδική την πορεία της αγοράς.

Kamsarmax χωρητικότητας 83.000 dwt ναυλώθηκε για ταξίδι από την ανατολική ακτή των ΗΠΑ προς την Πολωνία στα 23.000 δολάρια ημερησίως, ενώ πλοίο 81.000 dwt έκλεισε κυκλικό ταξίδι στον Ατλαντικό στα 21.250 δολάρια.

Για ταξίδι από την ανατολική ακτή της Νότιας Αμερικής προς την Άπω Ανατολή, Panamax 77.000 dwt εξασφάλισε 22.500 δολάρια ημερησίως.

Στον Ειρηνικό, η αγορά στηρίζεται από τη ζήτηση άνθρακα από Αυστραλία και Ινδονησία, με ναύλους που κινούνται πάνω από τα 22.000 δολάρια ημερησίως.

Έως 32.000 δολάρια για Supramax

Πιο σταθερή είναι η εικόνα στα Ultramax και Supramax, με εξαίρεση τον Κόλπο των ΗΠΑ, όπου καταγράφεται ισχυρή ανάκαμψη.

Supramax 63.000 dwt ναυλώθηκε για μεταφορά σιτηρών από το South West Pass προς την Κίνα στα 31.000 δολάρια ημερησίως, ενώ πλοίο 61.000 dwt με προορισμό την Αίγυπτο έκλεισε στα 32.000 δολάρια.

Στη Νότια Αφρική, αντίστοιχα πλοία εξασφάλισαν περίπου 25.000 δολάρια ημερησίως.

Η Μαύρη Θάλασσα στέλνει τα φορτία πιο μακριά

Διαφορετικός μηχανισμός βρίσκεται σε εξέλιξη στη Μαύρη Θάλασσα.

Οι πολεμικές επιχειρήσεις και οι επιθέσεις σε λιμενικές υποδομές έχουν περιορίσει σημαντικά τις εξαγωγές ξηρού φορτίου από Ρωσία και Ουκρανία.

Σύμφωνα με στοιχεία της Signal Ocean που επικαλείται η Xclusiv Shipbrokers, οι συνδυασμένες αποστολές ξηρού φορτίου από τις δύο χώρες υποχώρησαν στα 21,6 εκατ. τόνους την περίοδο Ιουνίου – Αυγούστου, έναντι 37,27 εκατ. τόνων το προηγούμενο τρίμηνο, καταγράφοντας πτώση 42%.

Τα φορτωμένα ταξίδια μειώθηκαν κατά 43,9%, από 2.323 σε 1.302.

Βουτιά 69% στις ουκρανικές εξαγωγές σιτηρών

Ακόμη εντονότερη είναι η πτώση στις ουκρανικές εξαγωγές σιτηρών.

Από την 1η έως τις 21 Αυγούστου εξήχθησαν περίπου 539.000 τόνοι, έναντι 1,73 εκατ. τόνων το αντίστοιχο διάστημα του 2025, δηλαδή περίπου 69% λιγότεροι.

Οι επιθέσεις στα μεγάλα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας έχουν μεταφέρει μέρος της δραστηριότητας προς τον Δούναβη, όπου η περιορισμένη χωρητικότητα και οι καθυστερήσεις προκαλούν ουρές πλοίων.

Η Αργεντινή καλύπτει το κενό

Η μείωση των ουκρανικών φορτίων δεν σημαίνει και αντίστοιχη εξαφάνιση της ζήτησης.

Χώρες όπως η Αίγυπτος, το Μαρόκο και η Αλγερία στρέφονται περισσότερο προς τη Νότια Αμερική, με τις εξαγωγές καλαμποκιού της Αργεντινής να αναμένεται να κινηθούν σε επίπεδα ρεκόρ.

Για τη ναυτιλία, η διαφορά είναι κρίσιμη.

Ένα φορτίο που προηγουμένως ταξίδευε από τη Μαύρη Θάλασσα προς τη Μεσόγειο χρειάζεται πλέον να καλύψει πολλαπλάσια απόσταση εάν ξεκινά από την Αργεντινή.

Έτσι, το πλοίο παραμένει απασχολημένο περισσότερες ημέρες, παράγει περισσότερα τονομίλια και δεν είναι διαθέσιμο για άλλο φορτίο.

Νέος παράγοντας η Διώρυγα του Παναμά

Στην εξίσωση προστίθεται και η Διώρυγα του Παναμά.

Το φαινόμενο Ελ Νίνιο και η μείωση των βροχοπτώσεων απειλούν να περιορίσουν τη δυνατότητα διέλευσης πλοίων.

Η Αρχή της Διώρυγας σχεδιάζει μείωση της ημερήσιας χωρητικότητας από 36 σε 32 διελεύσεις έως τα μέσα Σεπτεμβρίου, ενώ σε περίπτωση παρατεταμένης ξηρασίας ο αριθμός θα μπορούσε να υποχωρήσει ακόμη και στις 27 διελεύσεις ημερησίως.

Για την αγορά dry bulk, οι περιορισμοί μπορούν να προκαλέσουν είτε μεγαλύτερους χρόνους αναμονής είτε στροφή σε μακρύτερες εναλλακτικές διαδρομές.

Και στις δύο περιπτώσεις, το αποτέλεσμα είναι περισσότερες ημέρες απασχόλησης ανά πλοίο και μικρότερη πραγματική προσφορά χωρητικότητας.

Η απόσταση γίνεται το «κλειδί» για τους ναύλους

Η σημερινή ισχύς της αγοράς ξηρού φορτίου δεν εξηγείται μόνο από τον όγκο των εμπορευμάτων που μεταφέρονται.

Στα Capesize, οι μεγάλες ροές σιδηρομεταλλεύματος και βωξίτη αυξάνουν τα τονομίλια και απορροφούν χωρητικότητα.

Στα Panamax, Supramax και Handysize, η αναδιάταξη του εμπορίου σιτηρών λόγω της κρίσης στη Μαύρη Θάλασσα μεταφέρει τα φορτία σε μεγαλύτερες αποστάσεις, ενώ οι περιορισμοί στον Παναμά μπορούν να προσθέσουν νέες καθυστερήσεις.

Στο νέο αυτό περιβάλλον, δεν έχει σημασία μόνο πόσο φορτίο μεταφέρεται, αλλά και πόσο μακριά πρέπει να ταξιδέψει.

Και αυτή ακριβώς η επιμήκυνση των διαδρομών εξελίσσεται σε έναν από τους ισχυρότερους παράγοντες στήριξης των ναύλων στη διεθνή αγορά ξηρού φορτίου.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:

• Νέα αύξηση επιτοκίων από την ΕΚΤ: Τι περιμένουν τώρα δανειολήπτες και καταθέτες
• Η Ελλάδα στο ραντάρ των Βρετανών super rich: Γιατί ο πλούτος εγκαταλείπει το Λονδίνο
• Πώς η Ελλάδα προσελκύει hedge funds και δισεκατομμυριούχους 
• Selloff στα ευρωπαϊκά ομόλογα μετά τις ανακοινώσεις της ΕΚΤ – Η αγορά βλέπει τρεις ακόμη αυξήσεις επιτοκίων