Τι φέρνει το 2026 σε δρόμους, μετρό και μεταφορές
Χρονιά καμπής για τις ελληνικές υποδομές αναμένεται να αποτελέσει το 2026, καθώς μια σειρά από μεγάλα έργα σε οδικούς άξονες, μέσα σταθερής τροχιάς, αεροδρόμια και αστικές παρεμβάσεις μεταβαίνουν από τη φάση της κατασκευής στο στάδιο της ολοκλήρωσης, αναδιαμορφώνοντας τον χάρτη των μεταφορών σε ολόκληρη τη χώρα. Από τους κεντρικούς αυτοκινητοδρόμους έως τα έργα αστικής κινητικότητας και τις υποδομές στρατηγικής σημασίας, το νέο έτος συγκεντρώνει κρίσιμα ορόσημα που είχαν τεθεί τα προηγούμενα χρόνια, με το βάρος να μετατοπίζεται στην παράδοση έργων και στη σταδιακή ένταξή τους στην καθημερινότητα πολιτών και επιχειρήσεων.
Στο επίκεντρο του σχεδιασμού του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών βρίσκεται ένα εκτεταμένο χαρτοφυλάκιο παρεμβάσεων που καλύπτει όλο το φάσμα των μεταφορών: από τους μεγάλους οδικούς άξονες που ολοκληρώνουν κρίσιμες συνδέσεις, έως τα μέσα σταθερής τροχιάς που επανακαθορίζουν τις αστικές μετακινήσεις, αλλά και υποδομές εθνικής σημασίας όπως αεροδρόμια και έργα ανθεκτικότητας.
Η γεωγραφική κατανομή των έργων εκτείνεται από τη Δυτική Ελλάδα και τη Θεσσαλία έως τη Θεσσαλονίκη, την Αττική και την Κρήτη. Μεταξύ των παρεμβάσεων που ξεχωρίζουν περιλαμβάνονται τα τελευταία τμήματα του Ε65, δηλαδή του βόρειου σκέλους του αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας από την Καλαμπάκα έως τη σύνδεση με την Εγνατία Οδό-, η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά με πέντε νέους σταθμούς, καθώς και η πρόοδος σε έργα εθνικής εμβέλειας όπως το νέο διεθνές αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου και η Γραμμή 4 του Μετρό στην Αθήνα.
Ε65: Το τελευταίο σκέλος ενός κρίσιμου αυτοκινητόδρομου
Στον πυρήνα του προγράμματος για φέτος βρίσκονται οι μεγάλοι οδικοί και αστικοί άξονες, οι οποίοι βρίσκονται σε ώριμο στάδιο υλοποίησης. Στο εθνικό οδικό δίκτυο, κομβικό ρόλο έχει ο αυτοκινητόδρομος Ε65, όπου το δεύτερο τρίμηνο του 2026 αναμένεται να ολοκληρωθούν τα τελευταία 45,5 χιλιόμετρα, από την Καλαμπάκα έως τη σύνδεση με την Εγνατία Οδό στα Γρεβενά. Ο αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας, με παραχωρησιούχο τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και κατασκευαστή τη θυγατρική ΤΕΡΝΑ, εντάσσεται και στο Ταμείο Ανάκαμψης. Να σημειωθεί ότι στις αρχές του περασμένου Οκτώβρη, ο ρυθμός προόδου ξεπερνούσε το 86,2%, όπως πιστοποιήθηκε και από πλευράς Ανεξάρτητου Μηχανικού που έχει επιλεγεί από το αρμόδιο υπουργείο.
Με την ολοκλήρωσή του το βόρειο τμήμα, θα ενωθεί στο ανισόπεδο κόμβο Τρικάλων με το μεσαίο τμήμα του Ε65 Ξυνιάδα-Τρίκαλα που βρίσκεται σε λειτουργία από το Δεκέμβριο του 2017. Αυτά τα περίπου 80 χλμ. έχουν ήδη δώσει μια νέα μορφή στα ταξίδια από Αθήνα προς Τρίκαλα, Καρδίτσα, Καλαμπάκα και προς όλους τους δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς της Δυτικής και Κεντρικής Θεσσαλίας. Βασική βελτίωση για όλους τους οδηγούς είναι ότι πλέον παρακάμπτονται οι γνωστές για την επικινδυνότητά τους στροφές στο Δομοκό, ενώ η διάρκεια του ταξιδιού προς Τρίκαλα και Καρδίτσα έχει μειωθεί περισσότερο από 30 λεπτά. Ολόκληρος ο Ε65 έχει μήκος 182,1 χλμ. και αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα έργα οδικών υποδομών στη χώρα, με συνολικό προϋπολογισμό που φτάνει το 1,4 δισ. ευρώ.
Ο ΒΟΑΚ και το στοίχημα της Κρήτης
Κεντρική θέση στον σχεδιασμό των υποδομών κατέχει και ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ), ένα από τα πιο σύνθετα έργα οδικών υποδομών που βρίσκονται σήμερα σε εξέλιξη στη χώρα. Ο άξονας αναπτύσσεται με διαφορετικά σχήματα υλοποίησης και σε πολλαπλά εργοτάξια, καλύπτοντας κρίσιμα τμήματα της Κρήτης από τα Χανιά έως τον Άγιο Νικόλαο.
Συγκεκριμένα, σε εξέλιξη βρίσκονται τα έργα στο τμήμα του δημόσιου έργου από τον Άγιο Νικόλαο έως τη Νεάπολη, καθώς και στο τμήμα που υλοποιείται μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) από τη Νεάπολη έως τη Χερσόνησο. Παράλληλα, εγκαθίστανται τα πρώτα εργοτάξια στις παρακάμψεις Χανίων, Ρεθύμνου και Ηρακλείου, που αποτελούν κομβικές παρεμβάσεις για τη βελτίωση της κυκλοφορίας στα αστικά μέτωπα. Στο βασικό τμήμα της παραχώρησης Χανιά-Ηράκλειο (από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ), εφαρμόζονται ταυτόχρονα μέτρα οδικής ασφάλειας στον υφιστάμενο άξονα, με στόχο τη βελτίωση των συνθηκών μετακίνησης έως την ολοκλήρωση του νέου δρόμου. Πρόσφατα υπεγράφη και η ένταξη του τμήματος Κίσσαμος-Χανιά (μήκος περίπου 30 χλμ.) στη σύμβαση παραχώρησης, επεκτείνοντας τον ΒΟΑΚ σε συνολικό μήκος 187 χλμ., από τη Χερσόνησο Ηρακλείου έως την Κίσσαμο Χανίων.
Την ίδια στιγμή, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών χρηματοδοτεί τις μελέτες για την επέκταση του ΒΟΑΚ και ανατολικά, στο τμήμα Παχιά Άμμος-Σητεία, ώστε να καλυφθεί στο σύνολό του το ανατολικό άκρο του νησιού. Με την προσθήκη των νέων τμημάτων, ο συνολικός προϋπολογισμός του ΒΟΑΚ διαμορφώνεται σε περίπου 2,5 δισ. ευρώ, καθιστώντας τον έναν από τους μεγαλύτερους οδικούς άξονες που υλοποιούνται σήμερα στη χώρα. Σημαντικό μέρος του έργου καλύπτεται από ιδιωτικά κεφάλαια, δημόσια συμμετοχή και τραπεζικό δανεισμό, στο πλαίσιο ενός σύνθετου χρηματοδοτικού σχήματος. Στόχος του έργου είναι να αποκτήσει η Κρήτη έναν ενιαίο και σύγχρονο αυτοκινητόδρομο σε όλο το μήκος του νησιού. Η υποδομή αυτή αναμένεται να μειώσει τα τροχαία ατυχήματα και να στηρίξει την τουριστική και παραγωγική δραστηριότητα, ενώ θα συνδέσει με όρους ασφάλειας και αξιοπιστίας τη μία άκρη του νησιού με την άλλη.
Θεσσαλονίκη: Μετρό και Flyover στο επίκεντρο
Σημαντικές εξελίξεις καταγράφονται και στην πόλη της Θεσσαλονίκης, όπου το 2026 σηματοδοτεί κρίσιμα ορόσημα τόσο στα μέσα σταθερής τροχιάς όσο και στις οδικές υποδομές. Στους πρώτους μήνες του νέου έτους αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, με πέντε νέους σταθμούς (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα), ενισχύοντας την κάλυψη του δικτύου προς τα ανατολικά της πόλης. Η επέκταση αυτή με κατασκευαστή τον όμιλο AKTOR αποτελεί το πρώτο μεγάλο βήμα διεύρυνσης του μετρό μετά την έναρξη λειτουργίας της βασικής γραμμής πριν από ένα χρόνο (από τον AKTOR) και εντάσσεται στον συνολικό σχεδιασμό για την αναβάθμιση των αστικών μετακινήσεων στο πολεοδομικό συγκρότημα.
Παράλληλα, σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται τα έργα για την Υπερυψωμένη Λεωφόρο Ταχείας Κυκλοφορίας, το γνωστό Flyover, ένα από τα μεγαλύτερα οδικά έργα-ΣΔΙΤ που υλοποιούνται σήμερα, με συνολικό προϋπολογισμό 478 εκατ. ευρώ. Οι εργασίες εξελίσσονται σε όλο το μήκος του έργου (12 χλμ. αναβαθμισμένου οδικού άξονα, με 7,6 χλμ. περίπου υπερυψωμένης νέας οδού και 4 χλμ. γέφυρας ταχείας κυκλοφορίας), ενώ το επόμενο διάστημα αναμένεται περαιτέρω επιτάχυνση με την ενεργοποίηση και δεύτερου καλουπιού. Το έργο, του σχήματος ΑΒΑΞ-ΜΕΤΚΑ, εντάσσεται στον σχεδιασμό για την αποσυμφόρηση του περιφερειακού οδικού δικτύου της πόλης και τη βελτίωση των συνθηκών κυκλοφορίας σε έναν από τους πιο επιβαρυμένους άξονες της Θεσσαλονίκης. Σημειωτέον πως όταν ολοκληρωθεί η γέφυρα θα αναδειχθεί στη μεγαλύτερη σε μήκος στην Ελλάδα, αφήνοντας πίσω της αυτή του Ρίου-Αντιρρίου.
Αττική: Το επόμενο κεφάλαιο των μετακινήσεων
Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται και στην Αττική, όπου το πρόγραμμα παρεμβάσεων εστιάζει τόσο στα μέσα σταθερής τροχιάς όσο και στην αποσυμφόρηση κρίσιμων κόμβων. Στο επίκεντρο βρίσκεται η Γραμμή 4 του Μετρό, το μεγαλύτερο δημόσιο έργο που υλοποιείται σήμερα στην πρωτεύουσα, με 15 νέους σταθμούς από το Άλσος Βεϊκου έως το Γουδή. Πρόκειται για μια παρέμβαση που αναμένεται να αλλάξει ουσιαστικά τον χάρτη των μετακινήσεων στο κέντρο και στα ανατολικά της Αθήνας, εξυπηρετώντας πυκνοκατοικημένες περιοχές και περιορίζοντας την εξάρτηση από το Ι.Χ.
Παράλληλα, προωθούνται στοχευμένες παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο, με στόχο τη βελτίωση της καθημερινής κυκλοφορίας. Στην περιοχή του Σκαραμαγκά δρομολογείται τριπλή παρέμβαση στους ανισόπεδους κόμβους του Σχιστού και των Ναυπηγείων, καθώς και η σύνδεση με την Περιφερειακή Αιγάλεω. Οι παρεμβάσεις αυτές αποσκοπούν στη μείωση της κυκλοφοριακής πίεσης στον άξονα Αθηνών-Κορίνθου και, έμμεσα, στον Κηφισό.
Στον Ανισόπεδο Κόμβο Μεταμόρφωσης, προβλέπεται σημειακή παρέμβαση με στόχο τη διευκόλυνση της εξόδου των οχημάτων που κινούνται από την Αττική Οδό προς την Εθνική Οδό, στο ρεύμα προς Λαμία. Πρόκειται για μια παρέμβαση περιορισμένης κλίμακας, με άμεσο όμως αντίκτυπο στη ροή της κυκλοφορίας σε έναν από τους πιο επιβαρυμένους κόμβους της Αττικής.
Υποδομές ανθεκτικότητας και διαχείρισης υδάτων
Πέρα από τα μεγάλα έργα μεταφορών, σε εξέλιξη βρίσκεται ένα εκτεταμένο πρόγραμμα έργων διαχείρισης υδάτων και αποκαταστάσεων σε όλη τη χώρα. Συνολικά υλοποιούνται 51 παρεμβάσεις, που αφορούν αντιπλημμυρικά έργα, έργα συγκράτησης και διαχείρισης υδάτινων πόρων, καθώς και υποδομές ενισχυμένης ανθεκτικότητας απέναντι σε ακραία καιρικά φαινόμενα, στο πλαίσιο της εθνικής στρατηγικής για την προσαρμογή στην κλιματική κρίση και στη στήριξη του πρωτογενούς τομέα. Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στα έργα αποκατάστασης των ζημιών που προκλήθηκαν στο οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο της Θεσσαλίας και της Στερεάς Ελλάδας από τις θεομηνίες «Daniel» και «Elias». Τα έργα αυτά συμβασιοποιήθηκαν το 2025 και έχουν συνολικό προϋπολογισμό άνω των 1,3 δισ .ευρώ, εκ των οποίων τα 600 εκατ. ευρώ χρηματοδοτούνται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.
«Στόχος μας είναι έργα που δεν απαντούν μόνο σε σημερινές ανάγκες μετακίνησης, αλλά δημιουργούν πιο ασφαλείς, πιο ανθεκτικές και πιο λειτουργικές υποδομές για το μέλλον. Σημαντικά βήματα σημειώνονται και στον τομέα των μεταφορών, με την ανανέωση σχεδόν των δύο τρίτων του στόλου των αστικών λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη με σύγχρονα οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Η ανανέωση συνεχίζεται και μέσα στο 2026, οπότε στην Αθήνα θα κυκλοφορούν περισσότερα από 1.000 “πράσινα” λεωφορεία, ενώ στη Θεσσαλονίκη ο αριθμός τους θα ξεπεράσει τα 500. Συνολικά, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αξιοποιεί στοχευμένα κάθε διαθέσιμη πηγή χρηματοδότησης, εθνική και κοινοτική, ώστε να δημιουργούνται υποδομές που στηρίζουν το εμπόριο, τον τουρισμό και την αγροτική παραγωγή, ενισχύοντας συνολικά την εθνική οικονομία», επισημαίνει ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας.
