ΜΕΤΚΑ: Μέσα στον Νοέμβρη η δημόσια εγγραφή των μετοχών

Η ΜΕΤΚΑ, θυγατρική του ομίλου Metlen στον τομέα των υποδομών και παραχωρήσεων, προσανατολίζεται στις διεθνείς αγορές αξιοποιώντας την εξωστρεφή επιχειρηματική κουλτούρα και το αποτύπωμα που έχει αναπτύξει διαχρονικά η Metlen και σκοπεύει να αποτελέσει βασικό παίκτη στην Νοτιοανατολική Ευρώπη. Παράλληλα, μέσα στο τελευταίο 10ημερο του Νοεμβρίου αναμένεται να προχωρήσει η διαδικασία για την δημόσια εγγραφή των μετοχών της.

Όπως αποκάλυψαν στελέχη του Ομίλου, θα τεθεί προς διάθεση ένα ποσοστό από 25% έως 30% του μετοχικού κεφαλαίου, με τα έσοδα να προβλέπεται ότι θα χρηματοδοτήσουν την περαιτέρω επέκταση της ΜΕΤΚΑ σε έργα ΣΔΙΤ και παραχωρήσεων, αλλά και την δραστηριοποίηση και εκτός Ελλάδος.

«Υπάρχουν ατελείωτες ανάγκες για έργα υποδομής, όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά και τις γύρω χώρες. Έτσι, δημιουργούνται ευκαιρίες για επενδύσεις από ικανές εταιρείες. Θέλουμε να είμαστε παρόντες και έχουμε εξοπλίσει την ΜΕΤΚΑ με τα κατάλληλα εργαλεία για να συμβεί αυτό» υπογράμμισε ο εκτελεστικός πρόεδρος του ομίλου Metlen, Ευάγγελος Μυτιληναίος.

Δημιουργήσαμε μια ολοκληρωμένη πλατφόρμα υποδομών

Στην εξέλιξη της ΜΕΤΚΑ εστίασε την ομιλία του ο Διευθύνων Σύμβουλος, Ντίνος Μπενρουμπής τονίζοντας πως δεν πρόκειται για έναν απλό εταιρικό μετασχηματισμό, αλλά για τη δημιουργία μιας ολοκληρωμένης πλατφόρμας υποδομών, η οποία επενδύει, χρηματοδοτεί, κατασκευάζει και διαχειρίζεται σημαντικά έργα. Άλλωστε η δημιουργία μιας ακόμη κατασκευαστικής εταιρείας δεν ήταν στα σχέδια του Ευάγγελου Μυτιληναίου, ο οποίος από την αρχή οραματίστηκε μια πλατφόρμα υποδομών βασισμένη, κυρίως, στο ισχυρό ανθρώπινο δυναμικό.

Η συστηματική επένδυση στους ανθρώπους έχει αποδώσει καρπούς και έχει οδηγήσει σε μια νέα γενιά στελεχών και εκατοντάδων έμπειρων μηχανικών, οι οποίοι σε βάθος χρόνου έχουν αναπτύξει συνεργασίες με εξειδικευμένους μελετητές και υπεργολάβους που εντάσσονται πια στο ευρύτερο οικοσύστημά της.

«Αναλαμβάνουμε την οργάνωση, τον σχεδιασμό, τον έλεγχο του κόστους και των χρονοδιαγραμμάτων, καθώς και την πλήρη ευθύνη απέναντι στον πελάτη. Με αυτόν τον τρόπο διατηρούμε χαμηλό πάγιο και λειτουργικό κόστος, ενώ η αποτελεσματικότητα του μοντέλου έχει ήδη αποδειχθεί στην πράξη» ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Μπενρουμπής, προσθέτοντας πως το Flyover της Θεσσαλονίκης, τα έργα στα λιμάνια και στον ΟΛΠ, η κατασκευή 17 σχολικών μονάδων, τα σιδηροδρομικά έργα στον Δομοκό και το Μουσείο Ολοκαυτώματος, είναι μερικά από τα δείγματα γραφής για τα οποία είναι περήφανη η ΜΕΤΚΑ.

Ανεκτέλεστο υπόλοιπο έργων ύψους 2,1 δισ. Ευρώ

Δίνοντας την εικόνα του χαρτοφυλακίου και των projects που βρίσκονται σε εκκρεμότητα, επεσήμανε ότι μέχρι και τον Ιούνιο το ανεκτέλεστο υπόλοιπο έργων της εταιρείας ανερχόταν σε 2,1 δισ. Ευρώ, με την εταιρεία να έχει αναδειχθεί ανάδοχος σε πέντε έργα ΣΔΙΤ, ενώ συμμετέχει και στην παραχώρηση του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ).

«Βέβαια το ανεκτέλεστο από μόνο του δεν λέει τίποτα. Εάν τα έργα δεν εκτελούνται και παραμένουν στο συρτάρι, εάν η κερδοφορία και ταμειακές ροές δεν αυξάνονται, τότε η αξία του ανεκτέλεστου παραμένει θεωρητική. Για τον λόγο αυτό, η εταιρεία έχει επιλέξει συνειδητά να αναλύει σε βάθος το κόστος και τους κινδύνους κάθε έργου, αναζητώντας παράλληλα ευκαιρίες βελτιστοποίησης των μελετών και του σχεδιασμού, ώστε να εντοπίζει εγκαίρως πιθανά προβλήματα. Πολιτική μας είναι να αναλαμβάνουμε μόνο κερδοφόρα έργα» δήλωσε.

Η μεγάλη αλλαγή στην αγορά υποδομών

Η αγορά υποδομών αλλάζει ραγδαία και δεν περιορίζεται πλέον στην κατασκευή. Το νέο μοντέλο περιλαμβάνει τη χρηματοδότηση, την κατασκευή, τη λειτουργία και τη συντήρηση των έργων. Σε αυτό το πεδίο, η ΜΕΤΚΑ, ως ολοκληρωμένη πλατφόρμα, μπορεί να προσφέρει σημαντική προστιθέμενη αξία.

Σύμφωνα με τον κ. Μπενρουμπή, ένας επενδυτής που αναλαμβάνει ένα έργο εξαρτάται συχνά από τον κατασκευαστή, ενώ ένας κατασκευαστής που ολοκληρώνει το έργο και αποχωρεί δεν έχει απαραίτητα κίνητρο να ενδιαφερθεί για τη μακροχρόνια λειτουργία του. Αντίθετα, η ολοκληρωμένη προσέγγιση επιτρέπει την εξέταση παραμέτρων όπως το ενεργειακό κόστος σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής της υποδομής.

«Η κατασκευή εξακολουθεί να αποτελεί τον βασικό πυρήνα δραστηριότητας μας, ενώ κάνουμε ακόμα πιο αισθητή την παρουσία μας σε ΣΔΙΤ και παραχωρήσεις. Η συμμετοχή της σε αυτές τις δραστηριότητες αναμένεται να αυξηθεί, όπως και στον τομέα του facility management, τόσο ως αυτόνομη δραστηριότητα όσο και μέσω της ανάληψης έργων που συνδέονται με την ευρύτερη δραστηριότητα του Ομίλου».

Τέλος, σε ότι αφορά τους υδάτινους πόρους και τη διαχείριση αποβλήτων, έναν τομέα που φαίνεται να έχει περιθώρια ανάπτυξης, ο κ. Μπενρουμπής αποκάλυψε πως στα πλάνα τους είναι η διεύρυνση της παρουσίας στη Νοτιοανατολική Ευρώπη, ενώ γίνονται προσεκτικά και σταθερά βήματα και στον τομέα του real estate.

Έχουμε ενηλικιωθεί – Κοιτάμε με σεβασμό τον ανταγωνισμό

Τον λόγο πήρε ο Πρόεδρος της ΜΕΤΚΑ, Βαγγέλης Χρυσάφης, ο οποίος μίλησε για μια εταιρεία που έχει αποδείξει την αξία της, έχει περάσει στο στάδιο της ενηλικίωσης και προχωρά με σεβασμό και σεμνότητα απέναντι στον ανταγωνισμό.

«Ο κλάδος των υποδομών βρίσκεται σε φάση σημαντικών αλλαγών, οι οποίες δημιουργούν νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες. Για πολλά χρόνια, η συζήτηση γύρω από τις υποδομές στην Ελλάδα επικεντρωνόταν κυρίως στα δημόσια έργα. Το μοντέλο αυτό, ωστόσο, αλλάζει. Όχι επειδή το Δημόσιο έχει πάψει να ενδιαφέρεται για τις υποδομές, αλλά επειδή οι απαιτούμενοι πόροι είναι πλέον τόσο μεγάλοι, ώστε δεν είναι δυνατόν να καλυφθούν αποκλειστικά από τον δημόσιο τομέα».

Αναγνώρισε το θετικό momentum στο οποίο βρίσκεται πλέον η ελληνική οικονομία και την έγκαιρη αξιοποίηση των χρημάτων από το RRF για την υλοποίηση στρατηγικών έργων, υπογράμμισε όμως ότι οι υποδομές είναι ένα πεδίο που χρήζει διαρκούς βελτίωσης.

Παράλληλα, η Ελλάδα εξελίσσεται σε διαμετακομιστικό κόμβο, αξιοποιώντας τη γεωγραφική της θέση, τα λιμάνια και τα δίκτυά της. Η εξέλιξη αυτή δημιουργεί ανάγκες για μεγαλύτερα και πιο σύγχρονα λιμάνια, καλύτερες διασυνδέσεις και ανάπτυξη κέντρων logistics. Κενό παρουσιάζεται επίσης σε υποδομές άρδευσης και διαχείρισης νερού, καθώς και σε σύγχρονες νοσοκομειακές και σχολικές μονάδες.

«Με την κλιματική αλλαγή, ο τρόπος σχεδιασμού και κατασκευής των υποδομών πρέπει να προσαρμοστεί στις νέες συνθήκες. Απαιτούνται διαφορετικές προδιαγραφές και μεγαλύτερη ανθεκτικότητα».

Η κατασκευαστική εταιρεία του μέλλοντος

Στο εγγύς μέλλον οι κατασκευαστικές εταιρείες θα υιοθετήσουν μια ολιστική προσέγγιση αναλαμβάνοντας την κατασκευή, τη λειτουργία και τη συντήρηση ενός έργου για πολλές δεκαετίες.

Όπως είπε ο κ. Χρυσάφης, στην αγορά υπάρχουν έργα ΣΔΙΤ ύψους περίπου 3,3 δισ. ευρώ και έργα παραχωρήσεων ύψους περίπου 2 δισ. ευρώ. Πρόκειται συνολικά για μια αγορά περίπου 5,3 δισ. ευρώ, στην οποία η χρηματοδοτική ικανότητα των εταιρειών που δραστηριοποιούνται στον κλάδο αποκτά ιδιαίτερη σημασία, ενδεχομένως μεγαλύτερη ακόμη και από την καθαρά εκτελεστική τους δυνατότητα.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:

• Ladurée: Το macaron που απέκτησε τη δική του ταυτότητα
• BOX NOW: Οι 400.000 θυρίδες για το 2027 και τα προληπτικά μέτρα για παράδοση χωρίς φθορές
• Αγορά ή leasing; Η νέα πραγματικότητα στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου